An earplug is a device that is meant to be inserted in the ear canal to protect the wearer's hearing from loud noises or the intrusion of water, foreign bodies, dust or excessive wind

Silicone rubber earplugs for protection against water, dust etc.

Protection from water 

Some earplugs are primarily designed to keep water out of the ear canal, especially during swimming and watersports. These may be made of wax or silicone which is custom-fitted to the ear canal by the wearer.

A 2003 study published in Clinical Otolaryngology, found that a cotton ball saturated with petroleum jelly was more effective at keeping water out of the ear, easier to use, and more comfortable than wax plugs, foam plugs, EarGuard, Aquafit, or EarSeal.

As many have advised, including Jacques-Yves Cousteau[1], ear plugs are actually harmful to divers, especially SCUBA divers. Scuba divers breathe compressed air or other gas mixtures, at a pressure matching the water pressure. This pressure is also inside the ear, but not between the eardrum and the earplug, so the pressure behind the eardrum will often burst the eardrum. Skin divers have less pressure inside the ears, but they also have only atmospheric pressure in the  outer ear  canal 

Hearing protection 

There are mainly three types of earplugs for hearing protection

Elastic earplugs, mainly made of memory foam, which are compressed and put into the ear canal, where they expand to plug it

Viscous earplugs, which are rolled into a ball and carefully molded to fit over the external portion of the ear canal, providing a snug custom fit for the wearer

Solid earplugs, including most types of musicians' or 'Hi-Fi' earplugs, as well as custom molds once they are molded.

Furthermore, they may be either disposable or nondisposable, with elastic and viscous ones generally being disposable or for use a relatively limited number of times, while solid ones generally may be regarded as nondisposabl

History

The first recorded use of wax earplugs is in the Odyssey, wherein Odysseus's crew used wax earplugs to avoid being distracted by the Sirens' songs. Current earplug material was discovered in 1967, at National Research in the USA, by Ross Gardner and his team. As part of a project on sealing joints, they developed a resin with energy absorption properties. This E-A-R material was later developed into commercial memory foam earplugs.

'Basic' type plugs 

This kind of earplug protection is often worn by industrial workers who work within hearing distance of loud machinery for long periods, and is used by the British Ministry of Defence (MoD) for soldiers to use when firing weapons. Earplugs are rated with "Noise Reduction Ratings" or NRRs (Single Number Ratings, or SNR, in the European Union), which provide a guide to the noise protection, in decibels, afforded by the device. Ratings usually spread between 26 and 33 decibels.

Most earplugs are elastic ones made of memory foam, that is typically rolled into a tightly compressed cylinder (without creases) by the wearer's fingers and then inserted in the ear canal. Once released, the earplug expands until it seals the canal, blocking the sound vibrations that reach the eardrum. Other plugs simply push into the ear canal without being rolled first. Sometimes earplugs are connected with a cord to keep them together when not in use. Other common material bases for earplugs are viscous wax or silicone.

Other devices that provide hearing protection include electronic devices worn around and/or in the ear, designed to cancel out the loud noise of a gunshot, while possibly amplifying quieter sounds to normal levels. While rich in features, these electronic devices carry a price over one hundred times their foam counterparts.

Since they reduce the sound volume, earplugs are often used to help prevent hearing loss and tinnitus (ringing of the ears), amongst other ailments

 

Disposable foam earplugs: with coins for scale (top) and inserted into the wearer's ear.

 

Musicians' or 'Hi-Fi' earplugs

Musicians who perform music styles noted for their loud nature, especially rock music, often wear earplugs to prevent their own performances from damaging their hearing. Musician earplugs are designed to attenuate sounds evenly across the audio band and thus do not affect the user's perception of bass and treble levels. These are commonly used by musicians and technicians both in the studio and in concert to avoid overexposure to high volume levels whilst providing a good balance over the frequency range.

They generally achieve this by incorporating a tiny diaphragm to reduce low frequencies, together with absorbant or damping material for high frequencies, and so can be quite costly, being intended for constant re-use unlike simple earplugs which are disposable. These earplugs usually give an attenuation of only about 20dB and are not intended for protection from very high noise levels (>105 dB).

Some musicians earplugs are custom-made for the individual listener. An audiologist administers a hearing test and makes molds of the ear. A company then makes a custom ear-piece into which different attenuator capsules can be inserted. These different capsules will provide different levels of attenuation, usually 9, 15, and 25dB. These types of earplugs will provide the flattest attenuation and the truest isolation from outside noise, as they fit firmly into the individuals ears. They also provide much better protection from very high noise levels. This type of plug is quite popular amongst audio engineers who can safely listen to loud mixes at for extended periods.

In other activities, hobby motorcyclists and skiiers may also choose to use decibel reduction earplugs, to compensate for the ongoing noise of the wind against their head or helmet

 

Musicians' earplugs. The Grey end caps contain an acoustic transmission line with a damper (attenuator) at the end while the domed flanges form a seal in outer part of the ear canal. The output port can just be seen as a small hole at the near end of the left plug

Flight ear protection

Earplugs are available which help to protect ears from the pain caused by airplane cabin pressure changes. Some products contain a porous ceramic insert which reportedly aids equalization of air pressure between the inner and outer ear thereby preventing pain during landings and take-offs.

Sleep

Earplugs for sleeping are made to be as comfortable as possible while blocking external sounds that may prevent or disrupt sleep. Specialized earplugs for such noises as a partner's snoring may have sound-dampening enhancements that enable the user to still hear other noises, such as an alarm clock.

To determine the comfort of earplugs used for sleeping, it is important to try it on while actually lying down. The pressure on the ear between the head and pillow may cause a significant reduction in comfort. Furthermore, just tilting the head back or to the side causes significant anatomical changes in the ear canal, mostly a reduction of the ear canal diameter, which may cause less comfortableness if the earplug is too large.

Health risks

Earplugs are generally safe, but precautions may be needed against a number of possible health risks, with additional ones appearing with long term use:

Pushing in earplugs into the external ear canal may cause the air pressure to rise in it, in effect pushing against the eardrum and causing pain. This may be the case when completely expanded foam earplugs are pushed further into the ear. To bypass the risk, such earplugs are instead removed, compressed and inserted to the desired depth. Vice versa, when pulled out, the resultant negative pressure pulls the eardrum. Therefore, some earplugs are better carefully screwed or jiggled out rather than yanked out. Yawning does not help equalizing this air pressure difference, since it equalizes the pressures between the middle ear and the environment, while this overpressure rather is located in the outer ear, between the eardrum and the earplug.

If pushed too far into the ear canal, they may push ear wax and debris into the canal and possibly against the ear drum. [2] As a precaution, ear plugs should not be pushed further into the ear canal than that they may be grabbed and rotated.[3

There is a possibility for allergic reactions, but this is likely rare, as earplugs generally are made of immunologically inert materials.

 Long-term use

Generally, it is safe to use earplugs even for long term use, such as when sleeping every night. Custom molded plugs are recommended, since they are more comfortable and gentle to the skin and won't go too far into the ear canal

Nevertheless, prolonged or frequently repeated use of ear plugs have the following health risks, in addition to the short term health risks

They may may cause earwax to build up and plug the outer ear, since it blocks the normal flow of earwax outwards.[4] This can result in tinnitus, hearing loss, discharge, pain or infection. [4] Excess earwax should be carefully removed from the ear, and earplugs should be cleaned regularly with water and mild soap. However, foam type ear plugs are usually designed to be disposable, and will expand and lose their memory property upon drying after washing with water and soap. They will become quite spongy, expand very quickly after being compressed, making them quite problematic in proper insertion into the ear canal. They also lose a large proportion of sound attenuating capability after such washing and drying.

They may cause irritation of the temporomandibular joint, which is located very close to the ear canal, causing pain. Non-elastic earplugs are less likely to cause this irritation compared with foam ones.

Earplugs are also a possible cause of ear inflammation, otitis externa, although the short term use of earplugs when swimming and shampooing hair may actually help prevent it. Still, many pathogenic bacteria grow well on warm, moist, foam-type plugs (polyvinylchloride (PVC) or polyurethane). Furthermore, however, there need also to be a loss of integrity of the skin to avail for infection. Hard and poorly fitting ear plugs can scratch the ear canal skin and set off an episode. When earplugs are used during an acute episode, either disposable plugs are recommended, or used plugs must be cleaned and dried properly to avoid contaminating the healing ear canal with infected discharge. One simple method of fabricating soft waterproof disposable ear plugs is with cotton balls and petroleum jelly. These jelly coated cotton balls are NOT inserted into the ear canal, but pressed into the auricle to cover the opening of the canal.

Custom molds

Noise and decibel reduction earplugs can be molded to fit an individual's ear canal. This is associated with a higher cost, but can help to reduce the discomfort typically experienced after longer use, or if the level of protection or performance is inadequate.

Pressure and flight earplug molds are less common, as they are typically not used as long as other earplugs, and are therefore less in demand.

For best results they are molded in the ear while in the position that they will be used. For instance, if they are to be used for sleeping then they should be molded in the ear while lying down, as it causes significant changes to the form of the ear canal, mostly a reduction of the diameter, which may cause less comfortableness if the earplug is made too large.

References

^ The Silent World (New York:1953, Harper, pp. 5-6

^ "Can earplugs be harmful?", Netdoctor.co.uk

^ [1] Webbikeworld.com

^ a b Columbia University - Ear plugs

۱۳٩٠/۱٠/٢۳ساعت ٩:۱٠ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

محمد آزاد
قابلیت اطمینان در صنایع مختلف به علل متعدد از جمله تحمیل خسارت‌های کلان مالی، جانی و آلودگی محیط‌زیست مورد توجه و کاربرد قرار گرفته است. وقوع رخدادهای ناگوار طی دهه‌های اخیر، به ویژه لزوم توجه به ارزیابی قابلیت اطمینان، ایمنی و احتمال خطر را تعریف کرده است. نکته قابل‌توجه آن است که «خطر» (Hazard) تنها از نظر شدت قابلیت طبقه‌بندی دارد، در صورتی‌ که «احتمال خطر» علاوه‌بر شدت بر احتمال وقوع آن نیز تاکید دارد.

 

اصولا شیوه‌های ارزیابی قابلیت اطمینان بر ارزیابی «احتمال خطر» استوار است، البته در گذشته قابلیت اطمینان بر مبنای تحلیل‌های کیفی از سوابق و تجربیات در طراحی و بهره‌برداری ارزیابی می‌شد که این روش به‌عنوان یک قضاوت حرفه‌ای غیرقابل اتکاء بوده است.
قابلیت اطمینان یکی از مشخصه‌های ذاتی محصول است که بدین صورت تعریف شده است: «احتمال عملکرد رضایت‌بخش بودن یک سیستم تحت شرایط کاری مشخص و برای مدت زمان معین».
احتمال، اولین قسمت این تعریف است که با یک عدد بیان می‌شود و همان شاخص ارزیابی اطمینان است. سه بخش دیگر تعریف یعنی عملکرد رضایت‌بخش، زمان و شرایط کار مشخص پارامترهای حرفه‌ای یا مهندسی هستند که تئوری احتمال هیچ کمکی به تعیین آنها نمی‌کند. فقط متخصصین می‌توانند با استفاده از تئوری‌های مربوطه بحث قابلیت اطمینان را ارزیابی کنند که انتخاب آنها نیز به نوع مساله بستگی ندارد. با توجه به اینکه برای هر مساله، شاخص مناسبی در بیان قابلیت اطمینان سیستم منطبق بر مفاهیم کاربردی و کارآیی آن باید به‌کار رود، روش‌های ارزیابی مختلفی در ارتباط با شاخص‌های مناسب مسائل نیز مطرح است. به‌طورکلی دو گروه عمده برای روش‌های ارزیابی قابلیت اطمینان به شرح نمایه(1) وجود دارد.
هدف اصلی ارزیابی ریسک، تعیین میزان عدم قطعیت، هزینه‌های ناشی از آن و ارائه راهکارهای کاهش این هزینه‌ها است. بنابراین برای ارزیابی ریسک باید نگرش سیستمی داشت، به این معنی که باید نتیجه عملکرد اجزاء پس از اثرات متقابل آنها بر یکدیگر مورد تجزیه‌وتحلیل قرار گیرد. یکی از مهم‌ترین اجزاء تاثیرگذار بر خروجی هر سیستم متغیرهای تصادفی هستند که شناسایی و تجزیه‌وتحلیل آنها باعث شناخت منابع خطاها خواهد شد.
ارزیابی ریسک
ریسک به دو روش سنتی و استفاده از تکنولوژی قابل ارزیابی است. امروزه با توجه به پیچیده‌تر شدن سیستم‌ها و توزیع شدت و مقدار عدم قطعیت بین متغیرهای مختلف، استفاده از روش تکنولوژیکی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 
روش‌های دیگری نیز برای ارزیابی ریسک وجود دارد که در ادامه مورد بررسی قرار گرفته است.
الف- روش ماتریس ارزیابی خطر
در روش ماتریس ارزیابی خطر، ماتریسی تشکیل می‌شود که ردیف‌های آن نشان‌دهنده احتمال وقوع خطر در پنج سطح (مکرر، احتمالا، گاهی اوقات، با احتمال کم و با احتمال خیلی کم یا غیرممکن) بوده و ستون‌ها معرف شدت خطر در چهار سطح (فاجعه‌آمیز یا خیلی خطرناک، بحرانی، حوادث جزئی و بی‌خطر) است. 
از تجزیه‌وتحلیل ماتریس مزبور، سطوح زیر مشخص می‌شود: غیر قابل قبول، نامطلوب (تایید مدیریت ضروری است)، قابل‌قبول (ولی با توجه به تصمیم مدیریت) و قابل‌قبول بدون نیاز به بررسی. خلاصه مطالب فوق در نمایه‌های 2 و 3 ارائه شده است.
ب- روش تعریف سناریو
در روش فوق با بهره‌گیری از نظرات متخصصان امر، سناریوهای مختلف تعریف و با استفاده از تکنیک‌های خاص اثرات و نتایج آنها مورد تجزیه‌وتحلیل (تحلیل حساسیت) قرار می‌گیرد. به‌عنوان یکی از تکنیک‌های مورد استفاده در این روش می‌توان به تکنیک «What if» اشاره کرد.
مهندسی ارزش
مهندسی ارزش عبارت است از نگرش نظام‌یافته‌ای که برای شناسایی کارکردهای یک کالا، تعیین هزینه‌های مربوط به هر یک از کارکردها و نهایتا شناسایی جایگزین‌هایی برای کارکردها با هدف حداقل کردن هزینه کل و ارتقا یا حفظ کیفیت.
به‌طور کلی ارزش اقتصادی بر چهار نوع است:
1 - ارزش استفاده: خواص و مشخصاتی که کالا نیازهای اصلی مصرف کننده را برطرف می‌سازد.
2 - ارزش اعتبار: خواص و مشخصاتی که موجب می‌شوند فرد برای بدست آوردن یک کالای خاص اشتیاق بیشتری داشته باشد.
3 - ارزش مبادله‌ای: خواص و مشخصاتی که امکان مبادله یک کالا را در عوض کالای دیگر فراهم می‌کند.
4 - ارزش هزینه‌ای: مجموع مبلغ مواد، دستمزد و سربار که برای تولید کالا مصرف می‌شود.
ارزش استفاده و هزینه‌ای را می‌توان به‌صورت کمی اندازه‌گیری و بیان کرد، ولی تعیین ارزش اعتبار و مبادله‌ای به‌صورت مجرد و ذهنی بوده و کمی کردن آنها تا حدودی دشوار به نظر می‌رسد. به‌طورکلی ارزش، زمانی به‌صورت کمی قابل بیان است که معادل مادی ارزش‌های متعدد یک کالا، تعیین شده باشد و مصرف‌کننده نیز معتقد باشد که «این یک قیمت عادلانه است.» 
لذا برای طراحی یک کالای جدید، باید مطمئن شد ارزشی که موردنظر مشتری است، در آن لحاظ شده که به‌عبارت دیگر یک فرآیند پیش‌گیرانه است. در مهندسی ارزش فعالیت‌های زیر انجام می‌شود: افزایش توانمندی‌ کارکنان و مدیران به‌منظور شناخت زمینه‌های بهسازی و افزایش خلاقیت در انتخاب و اجرای طرح، افزایش قابلیت ارزیابی هزینه‌های فرصت و بیان کمی آنها،‌ ایجاد فرصتی برای بحث، نظرسنجی و ارزیابی سناریوهای مختلف و مستندسازی دلایل تصمیم‌گیری در انتخاب پروژه‌ها، افزایش ارزش کالاها، خدمات و سرمایه‌گذاری، کاهش هزینه‌ها تا سطح قابل‌قبول، کاهش ریسک، ارائه یک استراتژی مشخص برای موقعیت‌های پیچیده، ارتقای دانش اعضای تیم،‌ تعیین اصول کاهش هزینه‌های آتی پروژه،‌ پیشبرد کار تیمی،‌ امکان ایجاد نقطه‌نظرات مختلف و ایده‌های جدید در بررسی‌ها، دستیابی به توان رقابتی در بازارهای داخلی و بین‌المللی،‌ تامین نیازهای کمی‌وکیفی مشتریان با بهترین قیمت، ساده‌سازی و کاهش بوروکراسی و بهبود کیفیت و برطرف کردن نیازهای خاص مشتریان. 
با توجه به موارد مزبور هزینه انجام تغییرات، به زمان انجام مهندسی ارزش بستگی دارد. لذا هر چه مهندسی ارزش زودتر صورت گیرد، هزینه اجرای آن و در نتیجه هزینه‌ تغییرات کمتر خواهد شد. 
مدیریت ریسک
مدیریت ریسک، فرآیندی سیستماتیک است که با تعیین، تحلیل و اعمال کنترل لازم برای غلبه بر ریسک، آن را تحت کنترل قرار می‌دهد. این امر به‌منظور حداکثر کردن نتایج مثبت و حداقل کردن پیامدهای منفی صورت می‌پذیرد. فرآیند مدیریت ریسک در نمایه (4) ارائه شده است.
همان طور که در نمودار (4) نشان داده شده است، ریسک و عدم اطمینان هر دو برای بیان وجود خطر به‌کار رفته‌اند ولی با یکدیگر متفاوتند. ریسک بیانگر شرایطی از احتمال وجود خطر است که احتمال و آثار ناشی از آن قابل برآورد بوده و در صورت مدیریت به موقع قابل پیشگیری است، در حالی که شرایط عدم اطمینان به زمانی اطلاق می‌شود که هیچ نوع اطلاعاتی از مقدار و احتمال وقوع ریسک در دسترس نباشد. عدم‌اطمینان بدترین حالت برای مدیریت ریسک است. به‌عبارت دیگر، ریسک معرف یک رویداد غیرمنتظره است که در رخداد آن عدم اطمینان وجود دارد. 
در نتیجه هر چه عدم اطمینان بیشتر باشد، شناخت ریسک مشکل‌تر خواهد شد. در یک طبقه‌بندی کلی، مدیریت ریسک شامل شش مرحله زیر است: برنامه‌ریزی مدیریت ریسک، شناسایی ریسک، تجزیه‌وتحلیل کیفی ریسک، تجزیه‌وتحلیل کمی ریسک، برنامه‌ریزی واکنش به ریسک و کنترل و پیگیری ریسک.
کاربرد مدیریت ریسک در مهندسی ارزش
مهندسی ارزش و مدیریت ریسک دو جزء جدایی‌ناپذیر از یکدیگرند. مدیریت ریسک برای همه شرکت‌ها ارزش می‌آفریند. هدف مهندسی ارزش، انتخاب و اجرای بهترین گزینه‌های عملکردی است که البته همواره نسبت به گزینه‌های انتخابی تا حدی عدم اطمینان وجود دارد. هدف از مدیریت ریسک نیز شناخت و مدیریت همین عدم اطمینان است. 
بدیهی است که مدیریت ریسک نمی‌تواند عدم اطمینان موجود را در جهت رسیدن به اهداف به‌طور کامل حذف کند، اما روش‌هایی برای تعیین عناصری که باعث این عدم اطمینان می‌شوند را ارائه می‌کند تا مدیریت بتواند به‌جای غافل‌گیر شدن (Reactive Management)، آنها را به نحو احسن شناسایی و مدیریت (pro-active Management) کند. با این روش مدیر متوجه ارزش عناصر عملکردی کالا شده و در حد امکان خواهد توانست احتمال، شدت و نوع پدیده‌های ریسکی را شناسایی کند.
برنامه یکپارچه مدیریت ریسک و مهندسی ارزش باعث می‌شود هزینه قطعی موضوعات کیفی که کمی کردن آنها مشکل است نیز محاسبه شده و مساله دقیق‌تر تحلیل شود. تحلیل ریسک، مکانیزمی عالی برای مقایسه دقیق طراحی اولیه و گزینه‌های طراحی شده در فرآیند مهندسی ارزش دارد.
نتیجه‌گیری
اغلب حوادث مهم (از قبیل چرنوبیل، زیبراگ و کلافام) با روابط پیچیده انسانی مرتبط بوده‌اند. به بیان دیگر، خطاهای انسانی در اکثر حوداث و به طرق مختلف دخالت دارند. طی سال‌های اخیر یکی از موارد مهم در مدل‌سازی، فاکتورهای انسانی برای قابلیت اطمینان و ارزیابی ریسک است. همان طور که اشاره شد روش‌های مختلف کمی و کیفی، برای تجزیه‌وتحلیل و ارزیابی ریسک وجود دارد. 
مهندسی ارزش نیز به‌عنوان یکی از روش‌های کارآمد بهینه‌سازی طرح‌های بزرگ صنعتی، سال‌هاست که مطرح شده است. در مهندسی ارزش صدها جایگزین برای یک مساله ایجاد می‌شود، ولی اینکه آیا به نتایج مورد نظر خواهیم رسید یا نه، سوال دیگری است. بنابراین تحلیل ریسک نیز به‌عنوان یکی از اجزای تفکیک‌ناپذیر مهندسی ارزش محسوب می‌شود. به‌علاوه مهندسی ارزش نیز هیچ مغایرتی با ابزارهای مدیریتی از جمله مدیریت ریسک ندارد.
منابع:
1 - مهندس نجف قراچورلو، ارزیابی و مدیریت ریسک، انتشارات علوم و فنون، چاپ اول، 1384.
2 - Project Management Institute (PMI), USA (2004),Project Management Body of Knowledge (PMBOK), Chapter

۱۳٩٠/۱٠/٢۳ساعت ٩:٠۸ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

Cooling towers are heat removal devices used to transfer process waste heat to the atmosphere. Cooling towers may either use the evaporation of water to remove process heat and cool the working fluid to near the wet-bulb air temperature or rely solely on air to cool the working fluid to near the dry-bulb air temperature. Common applications include cooling the circulating water used in oil refineries, chemical plants, power plants and building cooling. The towers vary in size from small roof-top units to very large hyperboloid structures (as in Image 1) that can be up to 200 metres tall and 100 metres in diameter, or rectangular structures (as in Image 2) that can be over 40 metres tall and 80 metres long. Smaller towers are normally factory-built, while larger ones are constructed on site.

 A hyperboloid cooling tower was patented by Frederik van Iterson and Petronelle Kuypers in 1929

Image 1: Natural draft wet cooling hyperboloid towers at Didcot Power Station, UK


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/٢۳ساعت ٩:٠٦ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

Job Safety Analysis is one of the safety management tools that can be used to define and control the hazards associated with a a certain process, job or procedure. Job Safety Analysis is a term used interchangeably with Job Hazard Analysis and Risk Assessment. The purpose of a JSA is to ensure that the risk of each step of a task is reduced to ALARP (As Low As Reasonably Practicable).

The analysis starts with a summary of the whole job process. This is broken down into smaller steps and listed in table form. The hazards involved in each single step are identified, then the control measures to eliminate, reduce or mitigate each hazard are identified and described. By this means every aspect of the whole process is analyzed and safe methods of work determined

Process

 When is a JSA Required

Some type of risk analysis should be performed before every job. Some tasks are routine and the hazards and controls well understood. For routine tasks consider using a Standard Operating Procedure, a set of standing orders that control the known hazards. For tasks that are complex, unusual, difficult, require the interaction of many people or systems or involve new tools or methods, a JSA should be performed.

 How is a JSA Created

The JSA or JHA should be created by the work group performing the task. Sometimes it is expedient to review a JSA that has been prepared when the same task has been performed before but the work group must take special care to review all of the steps thoroughly to ensure that they are controlling all of the hazards for this job this time. The JSA is usually completed on a form. The most common form is a table with three columns (although each company has a variation with many having five or six columns). The headings of the three columns are (1) Job Step (2) Hazard (3) Controls. A Hazard is any factor that can cause damage to personnel, property or the environment (some companies include loss of production or downtime in the definition as well). A Control is any process for controlling a hazard. The work group firstly breaks down the entire job into its component steps. Then, for each step, hazards are identified. Finally, for each hazard identified, controls are recorded in the 3rd column. In the example below, the hazards are analyzed for the task of preparing and painting a handrail:

Step

Hazard

Control

(1) Prepare Surface Using Electric Wire Brush

Hand Arm Vibration Syndrome

Wear thick gloves
Use vibrating tool no more than 20 minutes at a time and for no more than 2 hours a shift

 

Paint dust possibly containing lead

Wear a P3 organic vapor mask when disturbing old paint. Wear disposable coveralls. Wash hands thoroughly before eating or smoking. Thorough housekeeping.

 

Slips trips and falls

Route all electrical cables sensibly to keep walkways and stairs free of hazards.

 

Sunburn

Wear broad brim and SPF 40+ sun block.

(2) Paint Handrails

Damage to adjacent surfaces from thinners and paint

Use drop sheets

 

Exposure to fumes from thinners

If poorly ventilated, use P3 organic vapor mask

 

Paint in eyes

Wear safety goggles when working above shoulder height, safety glasses at other times

 

Fire

Keep containers of thinners and flammable solvents closed properly and stored in a cool place away from sources of sparks

(3) Housekeeping

Slip and trip hazards

Remove waste to bin, tools to store, ensure barriers and signs are in place to denote wet paint.

 Assessing Risk Levels

Some organizations have additional columns for risk level. The level of risk is assessed both before applying the control and after applying the control. Risk (in the sphere of OH&S) is defined as Probability X Consequence. Qualitative Risk Assessment uses a Risk Matrix to assess the level of Risk. A risk simple risk matrix looks like this

H

M

H

H

M

L

M

H

L

L

L

M

 

L

M

H

Consequence is measured on the Y-axis, and Probability is measured on the X-axis. Therefore using a grinder without eye goggles has a high probability of causing an adverse event, and has high consequences (blindness) so it represents a high risk. Using the grinder whilst wearing eye goggles reduces this hazard to low probability and low consequences.

Assessing the level of Residual Risk using a risk matrix is recorded on a JSA like this:

 

 

P C R

 

P C RR

(3) Housekeeping

Slip and trip hazards

M H M

Remove waste to bin, tools to store, ensure barriers and signs are in place to denote wet paint.

L L L

The initial risk IR (before putting controls in place) is Medium, according to the Risk Matrix. The Residual Risk RR, after controlling the hazard (in this case with good housekeeping)is Low. If the Residual Risk is not Low, the work group must devise more or better controls until the RR is resolved to Low.

 Identifying Responsibilities

Another column that is often added to the basic three columns in a JSA form or worksheet is the Responsible column. The Responsible column is for the name of the individual who will put the particular control in place. Defining who is responsible for actually putting the controls in place that have been identified on the JSA worksheet ensures that an individual is accountable for doing so.

 

 After the JSA Worksheet is Completed

After the JSA worksheet is completed, the work group that is about to perform the task should have a toolbox talk, and discuss the hazards and controls, delegate responsibilities, ensure that all equipment and PPE described in the JSA are available, that contingencies such as fire fighting are understood, communication channels and hand signals are agreed etcetera. Then, if everybody in the work group feels that it is safe to proceed with task, work should commence.

If at any time during the task circumstances change, then work should be stopped (sometimes called a "time-out for safety"), and the hazards and controls described in the JSA should be reassessed and additional controls used or alternative methods devised. Again, work should only recommence when every member of the work group feels it is safe to do so.

When the task is complete it is often of benefit to have a close-out or "tailgate" meeting, to discuss any lessons learned so that they may be incorporated into the JSA the next time the task is undertaken.

 

 Tips and Tricks

It is vitally important that workers understand that it is not the JSA form that will keep them safe on the job, but rather the process it represents. It is of little value to identify hazards and devise controls if the controls are not put in place.

Workers should never be tempted to "sign on" the bottom of a JSA without first reading and understanding it. JSAs are quasi-legal documents, and are often used in incident investigations, contractual disputes, and court cases.

Everybody in the workforce should be involved in creating the JSA. The more minds, the more years of experience applied to analysing the hazards in a job, the more successful the work group will be in controlling them.

More examples of JSAs can be seen at http://www.mikey.com.au/JSA/search.html

References

Greenwood, R. (2006). Reader: Job Safety Analysis Occupational Health and Safety Practitioner. Safetyline Institute

Kjellen, U. (2000) Prevention of Accidents Through Experience Feedback. CRC Press. ISBN 0748409254

http://www.ccohs.ca/oshanswers/hsprograms/job-haz.html "Job Safety Analysis"

Maersk Contractors (2005)MODU Procedures Manual Edition 1, 3.7 "Conduct of Safe Job Analysis"

US Dept of Labor (2002) Job Hazard Analysis. OSHA 3071

Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Job_Safety_Analysis"

۱۳٩٠/۱٠/٢۳ساعت ٩:٠٤ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

An explosion is a sudden increase in volume and release of energy in an extreme manner, usually with the generation of high temperatures and the release of gases. An explosion creates a shock wave

 

Gasoline explosions, simulating bomb drops at an airshow

Types of explosives

Natural

Explosions do not commonly occur in nature. Most natural explosions arise from volcanic processes of various sorts. Explosive volcanic eruptions occur when magma rising from below has much dissolved gas in it; the reduction of pressure as the magma rises causes the gas to bubble out of solution, resulting in a rapid increase in volume. Explosions also occur as a result of impact events. On other planets, volcanoes and impacts cause explosions with various frequency

Chemical

Main article: Explosive material

The most common artificial explosives are chemical explosives, usually involving a rapid and violent oxidation reaction that produces large amounts of hot gas. Gunpowder was the first explosive to be discovered and put to use. Other notable early developments in chemical explosive technology were Frederick Augustus Abel's development of nitrocellulose in 1865 and Alfred Nobel's invention of dynamite in 1866.

Nuclear

A nuclear weapon is a type of explosive weapon that derives its destructive force from the nuclear reaction of fission or from a combination of fission and fusion. As a result, even a nuclear weapon with a small yield is significantly more powerful than the largest conventional explosives available, with a single weapon capable of destroying an entire city.

Electrical

A high current electrical fault can create an electrical explosion by forming a high energy electrical arc which rapidly vaporizes metal and insulation material. Also, excessive magnetic pressure within an ultra-strong electromagnet can cause a magnetic explosion.

Vapour

Boiling liquid expanding vapour explosions are a type of explosion that can occur when a vessel containing a pressurized liquid is ruptured, causing a rapid increase in volume as the liquid evaporates.

Astronomical

Solar flares are an example of explosion common on the Sun, and presumably on most other stars as well. The energy source for solar flare activity comes from the tangling of magnetic field lines resulting from the rotation of the Sun's conductive plasma.

Mechanical

Strictly a physical process, as opposed to chemical or nuclear, eg, a the bursting of a sealed or partially-sealed container under internal pressure is often referred to as a 'mechanical explosion'. Examples include an overheated boiler or a simple tin can of beans tossed into a fire. A BLEVE (see above) is one type of mechanical explosion, but depending on the contents of the container, the effects can be dramatically more serious - consider a propane tank in the midst of a fire. In such a case, to the limited effects of the simple mechanical explosion when the tank fails are added the chemical explosion resulting from the released (initially liquid and then almost instanteaously gaseous) propane in the presence of an ignition source. For this reason, emergency workers often differentiate between the two events.

Among the largest known explosions in the universe are supernovae, which result from stars exploding, and gamma ray bursts, whose nature is still in some dispute

۱۳٩٠/۱٠/٢۳ساعت ٩:٠٢ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

نحوه اجرای سیستم ارت جهت رعایت سیستم TN-C-S در داخل ساختمان و T-T در شبکه عمومی و ایجاد تناسب بین این دو به نحویکه مشکلی از جهت ایمنی ساکنین و شبکه پیش نیاید بشرح بندهای زیر عمل می شود.
-لازم است اتصال زمین و لحاظ نمودن آخرین پیشرفتهای روز در زمینه احداث چاه ارت (استفاده از بنتونیت و سایر مواد کاهش دهنده مقاومت) با مقاومت حداکثر 2 اهم اجرا شود. 
IEC-60100) و (VDE-0140 در اینصورت می‌توان با همبندی شمش‌های نول و ارت در محل تابلوی کنتور مشترکین، هم برای ارت کردن سیستم داخلی و هم برای زمین کردن بدنه تابلو، از اتصال زمین واحدی استفاده نمود.
-لازم است مقدار مقاومت اتصال زمین توسط مهندس ناظر و نماینده شرکت برق اندازه‌گیری شود و از پذیرفتن ارتهای با مقاومت بالاتر از 2 اهم جداً خودداری گردد. (به دلیل آنکه بی‌خطر بودن روش فوق بستگی بسیار زیادی به این مطلب دارد.)
-در داخل ساختمان لازم است همبندی بنحو مؤثری رعایت شود و المانهای فلزی موجود در سازه با روش مناسب، اتصال الکتریکی مورد نیاز را داشته باشند تا در صورت بروز هرگونه اشکال احتمالی روی شبکه عمومی برق، امکان بروز حادثه برای ساکنین وجود نداشته باشد.
-لازم است موارد فوق برای تمامی منازل، مغازه‌ها، واحدهای صنعتی و بطور کلی هرگونه متقاضی (بدون درنظر گرفتن متراژ و تعداد طبقات) انجام شود.
-لازم است اندازه‌گیری مستمر ارتهای نصب شده در ساختمانها حداقل سالی یکبار انجام گردیده و در صورت بالاتر بودن از استاندارد نسبت به اصلاح ارت اقدام گردد. مسئولیت انجام این کار با مالک با مالکین است و وی می‌تواند بدین منظور از دفاتر مورد تأیید سازمان نظام مهندسی ساختمان استفاده نماید.
الزامات چاه ارت :
جنس صفحه و میله ارت
انتخاب الکترودهای میله‌ای یا صفحه‌ای و … باید براساس مقتضیات محل، انجام گیرد. مقاومت الکترودهای میله‌ایی تقریباً برابر می‌باشد که 
r مقاومت ویژه خاک و L طول میله است. برای میله‌های معمول که مقدار L برابر 1.5 تا 2.45 متر می‌باشد، ملاحظه می‌شود که الکترود میله‌ای بدون اتخاذ تدابیر تکمیلی به هیچ عنوان قادر به ایجاد مقاومت زیر 2 W نیست. لذا باید از الکترولیت مناسبی مانند بنتونیت یا الکترولیتهای دیگری که خواص الکتریکی و شیمیایی آنها به تأیید مراجع ذیصلاح رسیده است استفاده کرد. در مورد الکترود صفحه‌ای مقاومت با رابطه تقریبی تعیین می‌شود که l محیط صفحه الکترود است.
جنس صفحه و میله:
بنا به توصیه 
VDE-0140 الویت در بین الکترودهای موجود به ترتیب زیر است:
1 فولاد گالوانیزه
2 آهن روکش شده با سرب
3 مس خالص
4 میله فولادی کاپر ولد شده
5 میله فولادی با روکش مس (اکسترودشده)

لذا لازم است از میله فولادی که دارای روکش گالوانیزه گرم به ضخامت حداقل 90 میکرون باشد، بعنوان الکترود میله‌ای و از صفحه مسی با درجه خلوص 99.9 % بعنوان الکترود صفحه‌ای استفاده شود. تجربه نشان می‌دهد الکترودهای صفحه‌ای نتایج بهتری نشان می‌دهند.
نحوه اتصال سیم زمین به الکترود ارت
با توجه به اینکه چگونگی این اتصال نقش بسیار محسوسی در مقاومت نهایی و دوام الکترود دارد ترجیحاً از جوش انفجاری (
CadWeld) استفاده شود.
مقطع سیم اتصال دهنده به صفحه 
طبق توصیه 
VDE و با توجه به شرایط موجود در استان اصفهان مقطع سیم رابط بین الکترود و بدنه از رابطه بدست می‌آید که I²k1 ماکزیمم جریان اتصال کوتاه تک فاز است. چنانچه محاسبه این جریان به هر دلیل امکان‌پذیر نباشد، می‌توان از سیم نمره 35 که حائز حاشیه اطمینان لازم است، استفاده نمود.

الکترولیت و نحوه پرکردن چاه ارت مطابق شکل زیر

 


۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱۱:٢٩ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

مبانی کلرزنی

برای حصول اطمینان از درستی کلرزنی قواعد زیر بایستی رعایت شود:

1 ـ آب مورد گندزدایی، صاف و بدون کدورت باشد.

2 ـ کلر مورد نیاز آب مشخص گردد، نقطه شکست کلر و کلر باقی مانده آزاد حائز اهمیت است.

3 ـ در هر حال زمان تماس حدود یک ساعت برای ازبین بردن زیستوارک‌های حساس در مقابل کلر منظور گردد.

4 ـ حداقل کلر باقیمانده پس از یک ساعت 0.5 میلی گرم در لیتر پیشنهاد می‌شود. این مقدار در بیماری‌های همه گیر‌ روده تا 1 میلی گرم در لیتر نیز توصیه شده است.

5 ـ مقدار کلر مورد نیاز هر نوع آب برابر خواهد بود با مقدار کلری که به آب اضافه می‌شود تا پس از یک ساعت مقدار 0.5 میلی گرم در لیتر کلر باقی مانده داشته باشد.

 

روش کلرزنی

با توجه به حجم آب مورد گندزدایی و وسعت پروژه، روش کلرزنی تعیین می‌گردد. کلر ممکن است به یکی از اشکال زیر در دسترس باشد:

الف) گازکلر Cl2

ب) کلرامین NH2 Cl و NHCl2

ج) پرکلرین High Test Hypochlorit) H.T.H)

د) دی اکسید کلر Clo2

کلر اولین ماده انتخابی در گندزدایی آب است زیرا ارزان، موثر و کاربرد آن بسیار ساده است. برای جلوگیری از آثار سمی آن توسط دستگاه کلرزنی به آب اضافه می‌شود. ترکیب آمونیاکی کلر نیز برای گندزدایی آب به کار می‌رود لیکن اثر آن کندتر از اثر کلر است. این امر باعث محدودیت استفاده از آن شده است.

پرکلرین یا H.T.H یا هیپوکلریت پر قدرت، یکی از ترکیبات کلسیم است که 70ـ60 درصد کلر دارد. محلول ساخته شده از H.T.H و ترکیبات دیگر کلردار برای گندزدایی آب بکار می‌رود.

ـ پرکلرین Ca(OCL)2 به صورت پودر یا کریستال ریز در بسته هایی با وزن مشخص تهیه و توزیع می‌گردد.

ـ گرد سفید کلر CaOCL2 که کلر قابل استفاده آن 39ـ33.5% است.

ـ محلول هیپوکلریت سدیم Naocl که دارای 5ـ3 و 16ـ10 درصد وزنی کلر قابل استفاده است.

به هر حال علی رغم ترکیبات جانبی کلر با مواد آلی آب و خطرات احتمالی آن برای سلامت هنوز کلر به عنوان یک ماده شیمیایی گندزدا برای بهسازی آب آشامیدنی مورد استفاده است.

            

             روش کلر زنی مخازن آب

کلرینه کردن آب مخازن:  ابتدا حجم مخزن را معین نموده، سپس به ازای هر متر مکعب ( 1000لیتر ) آب از 3 تا 5 گرم پـــــــودرپرکلرین استفاده می شود. کلرینه کردن مخازن به روش هــای دستی و مکانیکی انجام می شود که در روش دستی لازم است حتماً پس از اضافه کردن محلول کلر آب مخزن به هم زده شود. بعد از گذشت نیم ساعت در صورت مناسب بودن نتیجه کلرسنجی آب قابل مصرف است. قابل ذکر است که نتیجه کلرسنجی در کلیه ساعات شبانه روز و در نقاط مختلف شبکه لوله کشی باید در حد مطلوب باشد. حد مطلوب  آخرین شیر مصرفی شبکه 0.5 تا 1  PPM  (قسمت در میلیون)

 

طرز تهیه و استفاده از محلول کلر مادر

از ترکیب سه قاشق مرباخوری ( ۱۵ گرم ) از پودر پرکلرین۷۰درصد در یک لیتر آب، کلر مادر بدست می آید که باید در یک بطری تیره رنگ یا پوشیده با کاغذ آلومینیوم نگهداری شود. ۳ تا ۷  قطره از این محلول کلرمادر در یک لیتر آب بمدت ۳۰ دقیقه آنرا بهداشتی و قابل شرب می نماید.

 

نحوه گندزدایی مخازن تعمیر شده و یا جدیدالاحداث

طبق جدول زیر مقدار کلر مورد لزوم محاسبه می گردد:

حجم مخزن به متر مکعب

درصد خلوص کلر

کلر مورد مصرف به کیلو گرم

ساعت ماند کار

100

70

3/4

12

200

70

6/8

12

قبل از گند زدائی، جدار داخلی مخازن با برس سیمی تمیز و شست و شو می گردد و با توجه به حجم مخزن می توان به ازای هر متر مکعب 43 گرم پرکلرین(70 درصد به صورت محلول) آماده نمود. بعد از این مرحله چندین بار با آب مخزن را شستشو می دهیم.

منبع: وب سایت www.water-sys.co

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱۱:٠٥ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

فصل اول: ساخت صنعتی پلاستیک

تعریف پلاستیک: پلاستیک از نظر لغوی به معنای قالب پذیر و شکل پذیر می‌باشد. پلاستیک‌ها در دو گروه ترموپلاستیک‌ها (پلاستیک‌های حرارتی یا عادی) و ترموستینگ‌ها (پلاستیک‌های قالبی و قابل سفت شدن در مقابل حرارت) طبقه بندی می‌شوند.

ماده‌ 1: روش‌های ساخت پلاستیک

تکنیک‌های متعددی جهت ساخت اقلام مختلف پلاستیک وجود دارد مانند: اکستروژن – کاستینگ –بادی – خلاء – تزریقی.

(1) اکستروژن EXTRUSION

روش اکستروژن جهت تهیه اقلام بلند و ادامه دار بکار می‌رود مانند: شیلنگ – تیوپ – میله روکش سیم‌های برق – ورق – پرده نازک – فیلم عکاسی و سینما.

پلاستیک داغ و نیمه سیال، جهت شکل گرفتن در فرم دلخواه، از یک قالب عبور داده می‌شود که به سرعت به وسیله هوای اطراف خنک می‌گردد. اغلب ترموپلاستیک‌ها و بعضی از مواد ترموستینگ می‌توانند از این طریق بکار گرفته شوند. فشار هوا یا گاز باعث راندن و گسترده شدن پلاستیک در داخل قابل و شکل گیری آن می‌شوند. کاربرد گاز با فشار وپرس مکانیکی باعث می‌شود که پلاستیک فرم قالب را به خود بگیرد.

(2) کاستینگ

این نوع قالب ریزی تکنیک مفیدی برای مواد نیمه سیال (گاهاً ماده پلی مریزه شده) مانند فنولیکس – اپکسی – پلی استر اشباع نشده می‌باشد. ابتدا قالب پر می‌شود و سپس ماده محتوی آن پلی مریزه می‌گردد که این عمل غالباً به وسیله افزایش درجه حرارت انجام می‌گیرد تا محصول پایانی سختی بدست آید. پشم شیشه قبل از پی مریزاسیون اضافه می‌شود. پشم شیشه، محصول پلاستیک بدست آمده را تقویت می‌کند. اشباع کردن موادی مانند: پارچه‌ها، چوب و کاغذ با پلی مر مایع یا محلول پلی مریک اولین گام در جهت تهیه مواد چند لایه‌ای استLAMINATED اقلام اشباع شده روی همدیگر گذاشته و انباشته می‌شوند و تحت تاثیر حرارت و فشار اجسام چند لایه‌ای ساخته می‌گردد.

(3) بادی BLOW MOULDING

این فرایند ترکیبی از عمل اکستروژن و شکل گیری حرارتی است. لوله تولید شده از دهانه قالب عبور کرده و داخل آن می‌شود. پس از اتمام عمل اکستروژن، هوای تحت فشار وارد لوله شده و آن را به جداره داخلی قالب می‌راند در نتیجه قطعه تولیدی شکل قالب را به خود می‌گیرد. پس از عملیات سردکاری قالب باز شده و قطعه ساخته شده برداشته می‌شود این روش تولید عمدتاً برای ساخت قطعات میان تهی مانند بطری پلاستیک و امثالهم بکار می‌رود.

(4) خلاء

شکل پیوست ماشینی از نوع قالب گیری با خلاء را با حفاظ کامل در حالی که حفاظ دروازه‌ای باز است نشان می‌دهد. در این حالت به سبب ارتباط مکانیکی بین حفاظ دروازه و اهرم راه اندازی تا زمانی که حفاظ دروازه‌ای بوسیله چارچوب قیددار بسته نشود بکار اندازی دستگاه غیرممکن است. یک سیستم ایمنی اینترلاک الکتریکی از راه اندازی و حرکت سایر قسمت‌های ماشین جلوگیری می‌کند تا وقتی که چارچوب قیدار بسته شود.

 

(5) قالب گیری تزریقی INJECTION MOULDING

قالب گیری تزریقی به طور گسترده‌ای برای اغلب ترموپلاستیک‌ها از قبیل پلی استیرن پلی‌متیل متاکلرایت – پلی اتیلن – وینیل پلاستیک و نایلون مورد استفاده قرار می‌گیرد.

گرانول آمیخته به مواد مضاف در یک اتاقک سیلندر مانند مجزا از قابل به اندازه کافی گرم می‌شود تا اینکه به‎صورت ماده نیمه‎مذابی در می‌آید. در خلال مدتی که درحال تغییر شکل‎ می‌باشد از اتاقک سیلندر به‎وسیله یک‎مارپیچ بافشاری معادل10000 الی 100000 PSI به قالب تزریق و سپس به سرعت خنک و سخت می‌گردد. پس از آن قالب به طور مکانیکی باز شده و قطعه شکل یافته از آن خارج می‌شود. این فرآورده یکی از مهمترین نوع تولید در صنعت پلاستیک است که در چند دهه اخیر به طور وسیعی توسعه یافته است و قابلیت ساخت قابل ملاحظه‌ای از مواد پیچیده در قیمت پایین را پیدا کرده است مانند: کابین رادیو – وسایل غذاخوری – اسباب بازی و شانه.

ماده‌ 2: خطرات و پیشگیری:

اکثر خطر بروز حوادث از تبدیل فرایند پلاستیک در ارتباط با بکارگیری از ماشین‌ها است که در بخش روش‌های ساخت پلاستیک از آنها نامبرده شده در نتیجه خطر اصلی آن دسته از کارهایی هستند که در استفاده اینگونه ماشین‌ها دخالت دارند چه در مواقع راه اندازی و استفاده عادی و چه هنگام تعمیرات و سوار کردن قالب‌ها.

ماشین‌های تزریق پلاستیک دارای دو صفحه مکعبی شکل فلزی است که دارای شیارهای دایره‌ای یا «آ» شکل بوده و قالب بر روی آنها بسته می‌شود. یکی از قالب‌ها ثابت بوده و دیگری به اتکای چهار میل راهنما “COLUMNS” حرکت رفت و برگشتی می‌نماید این صفحات اصطلاحاً گیره قالب یا «پلاتین = PLATENS» نامیده می‌شوند. این گیره قالب (ضربه زن) با نیروی چندین تن جفت می‌شود لذا حفاظت کامل و مناسبی لازمست تا از صدمات قطع اعضای بدن و شکستگی آنها جلوگیری نماید.

تجهیزات ایمنی ماشین‌های تزریقی پلاستیک

حفاظت کشوئی اینترلاک SLIDING GUARD

ماده‌ 3: پرس‌های تزریق پلاستیک با قالب گیری افقی باید مجهز به حفاظ کشوئی باشد به نحوی که منطقه خطر و عمل پرس را به طور کامل بپوشاند تا در زمانی که حفاظ کشویی باز است راه اندازی دستگاه (بسته شدن گیره قالب) امکان پذیر نباشد و یا در مواقعی که حفاظ کشوئی در هنگام عملیات ماشین باز می‌شود از ادامه حرکت گیره قالب جلوگیری کرده و یا آنرا در جهت معکوس باز گرداند. به علاوه هر ماشین تزریق پلاستیک بایستی دارای وسیله‌ای برای مقابله با ضربه غیرمنتظره باشد.

اینکار بایستی بوسیله یک سیستم اینترلاک “INTERLOCK” ثانویه و مستقل که به وسیله تجهیزات ایمنی زیر در حفاظ کشویی تعبیه می‌شود انجام گیرد:

- میکروسویچ

(1)میکروسویچ‌های قطع کننده مدارات الکتریکی و جریان‌های هیدرولیکی به منظور محافظت دوگانه از اپراتور ماشین.

- میکروسیویچ‌های فوق باید به گونه‌ای طراحی و تعبیه گردند که بلا اثر نمودن آنها به آسانی امکان پذیر نباشد.

-میکروسویچ‌های قطع کننده مدارات الکتریکی حتی الامکان باید به صورت مضاعف بکار برده شوند.

-در مواقع خاص خود باید دارای پوشش و حفاظ باشند.

توضیح: میکروسویچ  ”LIMIT SWITCH”

میکروسویچ‌ها وسایل الکتریکی هستند که به طور اتوماتیک جریان برق را برای کنترل عملیات ماشین قطع و وصل می‌کنند و در سطح وسیعی در ماشین آلات صنعتی بکار می‌روند.

ماده‌ 4: اسکاچ مکانیکی (بازدارنده مکانیکی) “A MECHANICAL SCOTCHING DEVICE"

(2)اسکاچ یا بازدارنده مکانیکی وسیله‌ایست که در موقع باز بودن حفاظ کشویی مانع از حرکت و پیشروی گیره متحرک می‌گردد ولی با بسته شدن حفاظ کشوئی مانع مذکور برطرف و پرس آماده کار می‌شود.

اسکاچ مکانیکی پرسکار را در مقابل ضربه‌های ناخواسته و غیره منتظره محافظت می‌نماید. 

انواع اسکاچ‌ها:

اسکاچ‌های مکانیکی متداول عبارتند از:

-میله بازدارنده (STRUT) از جنس مقاوم که بین دهانه باز دو سمت گیره متحرک و ثابت قرار می‌گیرد و می‌توان آن را بالای میل راهنما و روی گیره ثابت و یا:

-روی گیره متحرک موازی با میل راهنما نصب نمود.

-مانع دنده‌ای که دروضعیت بازگیره‌ها به‎وسیله‎قلابی (HOOK) گیره متحرک را نگاه می‌دارد.

در هر حال کلید انواع اسکاچ‌های مکانیکی بایستی از طریق حفاظ کشویی با نیروی عملیات ماشین “POWER OPERATION" اینترلاک شده باشند.

 محافظت از قالب به وسیله تغییر فشار هیدرولیک MOULD PROTECTION

ماده‌ 5: کلیه ماشین‌های تزریق پلاستیک باید مجهز به سیستم محافظت از قالب به وسیله تغییر فشار هیدرولیک یا مولد پروتکشن باشند در این سیستم فشار هیدرولیک، گیره قالب متحرک دارای دو مرحله است:

-مرحله اول با فشار ضعیف جهت طی کردن کورس گیره قالب تا ابتدای قالب ثابت بنابراین چنانچه مانعی بر سر راه گیره قرار گیرد. گیره متوقف شدن بدون آنکه صدمه‌ای به دستگاه وارد شود.

جهت ایمنی بیشتر، سیستم مذکور باید مجهز به وسیله هشدار دهنده (آلارم) و خاموش‌کننده اتوماتیک ماشین پرس باشد.

-در مرحله بعدی دستگاه با فرمان گرفتن از میکروسویچی زیر بار فشار قوی تر می‌رود.

توضیح: پرس‌هایی که دارای اسکاچ مکانیکی می‌باشند نصب سیستم مولد پروتکشن باعث می‌گردد تا در صورت عمل اسکاچ، فشار اضافی با ماشین پرس وارد نشود.

سلکتور

ماده‌6: هر ماشین تزریق پلاستیک باید دارای سلکتور قفل کننده تغییر وضعیت اعم از اتوماتیک نیمه اتوماتیک – دستی و لاک پشتی باشد.

در انتخاب وضعیت دستی و لاک پشتی برای انجام کارهایی از قبیل تعمیرات و تعویض و تنظیم قالب که بایستی توسط افراد مجرب و کار آزموده انجام گیرد. راه اندازی دستگاه باید به گونه‌ای باشد که حفاظت اپراتور دستگاه را تامین نماید.

تجهیزات استاندارد

ماده‌ 7: قابلیت‌ها و تجهیزات ضروری که هر ماشین تزریق پلاستیک باید داشته باشد عبارتند از:

(1)                روغنکاری اتوماتیک با سیستم اعلام خطر‌(آلارم)

(2)                تنظیم ضخامت قالب توسط موتور دور کم

(3)                سرعت باز و بسته شدن قالب با قابلیت تنظیم

(4)                سرعت تزریق قابل تنظیم

(5)                سرعت قابل تنظیم دوران مارپیچ با خواندن مستقیم از تاکومتر (سرعت سنج)

(6)                دستگاه برگشت مارپیچ (بوسیله مکش)

(7)                فشار نهایی تزریق با قابلیت تنظیم

(8)                پران هیدرولیکی دو ضرب با نقاط برخورد متعدد، قابل تنظیم بر روی سرعت و ضربه

(9)                پران دو ضرب

(10)            ترمومتر کنترل درجه حرارت روغن

(11)            فیلتر روغن ورودی که در صورت انسداد اعلام خطر نماید.

(12)            شمارنده (نمراتور) برقی قابل صفر کردن برای شمارش ضربه.

(13)            آمپرسنج برای کنترل حرارت هیتر برقی ماشین.

(14)            سیستم تعدیل حرارت نازل

(15)            آلارم سیکل که دستگاه را در صورت فقدان مواد و از کار افتادن تزریق و یا ایجاد مشکل در پران خاموش نماید.

(16)            ترموکولاتورهای الکترونیکی با سیستم تعدیل اتوماتیک برای کنترل حرارت سیلندر تزریق.

(17)            یک یا دو وسیله فشار تزریق قابل تنظیم در مواقع تعویض قالب.

(18)            میز متحرک (ضربه زن) با کورس قابل تنظیم.

سایر پیشگیری‌های حفاظتی

ماده‌ 8: قسمت‌های داغ ماشین تزریق پلاستیک بایستی به وسیله صفحات مشبک پوشیده شود. به علاوه حفاظ مذکور در قسمت نازل باید دارای میکروسویچ متوقف کننده حرکت کالسکه باشد.

ماده‌ 9: بایستی از جمع شدن روغن و گرانول‌های ریز پلاستیک در کف کارگاه جلوگیری شود این امر ایجاب می‌نماید که پاکیزگی و نظم و ترتیب در کارگاه همیشه در استاندارد بالایی مراعات شود.

ماده‌ 10: لازمست فضای کافی برای استقرار ماشین‌ها و انبار کردن مواد اولیه و نهایی درنظر گرفته شود.

ماده‌ 11: حذف‌کننده‌های الکتریسیته ساکن بایستی به منظور کاهش میزان این بار الکتریکی بکار گرفته شود و قسمت‌های فلزی دستگاه به طور موثری به زمین اتصال داده شود.

ماده‌ 12: آسیاب‌های ضایعات مواد پلاستیکی محفوظ و دربسته بوده و کلونی تغذیه باید به گونه‌ای طراحی شود که امکان تماس دست یا پای کارگر با تیغه گردنده را ندهد.

ماده‌ 13: اطراف باز بمبوری‌هایی که (بشکه‌های گردننده) برای آمیختن مواد افزودنی (از قبیل رنگدانه‌ها – نرم کننده‌ها – آزبست – کربن سیاه – تثبیت کننده‌ها و سایر مواد ) – باهای – پلی مرها قبل از عملیات نهایی ساخت کاربرد دارد بایستی با نرده‌های حفاظتی محفوظ گردد.

ماده‌ 14: حفاظ کشویی ماشین تزریق پلاستیک باید حتی المقدور از دو قسمت تشکیل شده باشد تا در هنگام عملیات عادی فقط آن قسمت از حفاظت کشویی که روبروی اپراتور قرار دارد باز و بسته شده و بخش باقیمانده حفاظ کشویی در عملیات یاد شده به طور ثابت بر روی منطقه خطرناک ماشین قرار گیرد.

 

فصل دوم – پرس‌های دایکاستیگ DIE-CASTING PRESSES

در این نوع قالب گیری، فلز مذاب در داخل دو نیمه قالبی که بهم چفت شده تحت فشار زیاد وارد می‌شود. یک نیمه قالب ثابت بوده در حالی که نیمه دیگر به منظور باز و بسته کردن قالب عموماً در سطح افقی حرکت می‌کند – فشار هیدرولیک یا پنوماتیک برای حرکت قالب‌ها و پران‌ها بکار می‌رود. این روش عمدتاً جهت ریخته گری فلزات غیرآهنی مانند آلومینیوم یا سرب خشک (آلیاژ روی و آلومینیوم) کاربرد دارد. ساختمان و طرز کار این ماشین‌ها شباهت زیادی با ماشین تزریق پلاستیک دارد.

ماده 15 – هر پرس دای کاست بایستی مجهز به حفاظ کشوئی:

“SLIDING COVER – SLIDING SHIELD”

که با نیروی عملیاتی هیدرولیک یا پنوماتیک ماشین اینترلاک شده مجهز باشد. حفاظ مذکور بایستی کارگر را هم از خطر گیر افتادن اعضای بدن در میان قالب‌ها و هم از خطر پاشیدن فلز مذابی که ممکن است با سرعت زیاد از میان قالبی که کاملاً جفت نشده پرتاب شود، محافظت نماید.

تبصره – حفاظ کشویی ماشین‌های دای کاست نباید دارای منفذ و روزنه باشد.

ماده‌ 16: در حفاظ کشویی پرس‌هایی که با نیروی هیدرولیک کار می‌کنند بایستی میکروسویچ‎های الکتریکی نصب شود که با شیر اصلی کنترل برقی گیره متحرک اتصال الکتریکی داشته باشد تا درصورت بازبودن حفاظ کشویی راه اندازی پرس امکان‎پذیر نباشد.

ماده‌ 17: در حفاظ کشویی ماشین‌های دای کاست بایستی مانع بازدارنده مکانیکی “SCOICH”که نیروی عملیات ماشین اینترلاک شده تعبیه گردد تا در زمان باز بودن حفاظ کشویی برای مواقعی که اپراتور مشغول گریسکاری – شستشو یا تعویض قالب است از بسته شدن گیره متحرک «پلاتین = PLATEN» جلوگیری نماید به علاوه ماشین‌های مذکور بایستی دارای سیستم مولد پروتکشن مطابق با ماده 5 همین آیین نامه باشد.

ماده‌ 18: آویزگاه پیستوله مایع شستشو دهنده قالب‌ها و شیلانگ هوا باید دارای میکروسویچ الکتریکی باشد تا درصورت برداشتن پیستوله، برق فرمان اصلی دستگاه قطع شود.

این آیین نامه مشتمل بر 18 ماده به استناد مواد 85 و 86 قانون کار جمهوری اسلامی ایران در جلسه مورخ 4/3/1374 شورای عالی حفاظت فنی تایید و در تاریخ 8/2/1375 به تصویب وزیر کار و امور اجتماعی رسیده و مقررات آن به استناد مواد 85 و 88 قانون مذکور برای کلیه کارفرمایان و کارگاه‌های صنعتی و تولیدی لازم الاجرا می‌باشد. بدیهی است از این تاریخ آیین نامه قبلی پرس‌ها مصوبه 5/7/47 ملغی می‌گردد.

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:٤٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

موضوع:ایمن سازی انبارهای صنعتی
منبع : از ویکی‎نسک، کتاب‌خانه آزاد. 
چکیده
خسارات ناشی از آتش سوزیهائی که در انبارهای صنعتی روی می دهد ، نسبت به بسیاری از ساختمانها بیشتر است . برای کاهش خسارت ناشی از این آتش سوزیها با ید :
 با توجه به ارزش کالاهای ذخیره شده ، انبارهای بزرگ به انبارهای کوچکتر تقسیم شوند .
 برخی کالاها نباید دریک انبار و یا کنارهم چیده شوند .
 ارتفاعات مجاز وفواصل مجزا سازی میان کومه ها رعایت گردد .
 مصالح مورد مصرف در بسته بندی ها و درجه آتش پذیری آنها درنظر گرفته شود .
 موقعیت کالاهای سوختی وغیرسوختنی نسبت به دیوارهای داخلی و بیرونی انبارها تعیین شود .
 از مدیریت آگاه وکارآمد ، همراه با نظارت مستمر ودقیق بهره گیری شود .

درطراحی حفاظت ازحریق ، ساخت و ایمن سازی انبارهای صنعتی باید :
 نخست مطالعات مهندسی ، جایابی های کلی و دسته بندی ها صورت گیرد و
 سپس تمهیدات سه گانه کاهش دهنده ریسک : حفاظتی غیرعامل ، تدافعی عامل و پیشگیری از بروز خطر، درهر مورد بکارگرفته شود .

فهرست مطالب
1- عوامل اصلی ایجاد کننده خسارت
1-1- ارزش کلی کالاهای ذخیره شده و میزان کالا در یک فضای واحد
1-2- دسته بندی کالاها برای نگهداری و چیدن آنها در انبارها طبق ضوابط
1-3- فضاهای خالی افقی و قائم بین کالاها و ارتفاع مواد انبارشده
1-4- قابلیت سوختن مصالح بسته بندی
1-5- انتخاب موقعیت قرارگیری اجناس در انبارها
1-6- استفاده از مدیریت آگاه و کارآمد
2- بکارگیری تدابیرو تمهیدات حفاظتی
2-1- جلوگیری از بروز حریق
2-2- اداره کردن مواجه شونده های با حریق
2-3- اداره کردن حریق
3- طراحی ساخت و برنامه حفاظت ازحریق انبارهای صنعتی
3-1- مطالعات مهندسی ، جایابی های کلی و دسته بندی ها
3-2- طراحی حفاظتی و کاهش دهنده ریسک
1- عوامل اصلی ایجاد کننده خسارت
خسارات ناشی از آتش سوزیهائی که در انبارهای صنعتی روی می دهد ، نسبت به بسیاری از ساختمانها بیشتر است . کاهش دادن خسارت ناشی از این آتش سوزیها ، با توجه به عوامل اصلی زیر امکان پذیر می گردد :
 ارزش کلی کالاهای ذخیره شده و میزان کالا در یک فضای واحد ، که براین اساس ، انبارهای بزرگ باید به انبارهای کوچکتر تقسیم شوند .
 دسته بندی کالاها برای نگهداری و چیدن آنها در انبار ها طبق ضوابط ، با رعایت الزامات مجاورت و لازمه های ابعادی کومه ها که برای جلوگیری از خطرات بیشتر ، برخی کالاها نباید دریک انبار و یا کنارهم چیده شوند .
 کم نمودن ارتفاع مواد و کالاهای انبارشده و توجه به فضاهای خالی افقی و قائم بین کومه ها و به عبارت دیگر رعایت فواصل درست مجزا سازی برای راهروهای میان کومه ها طبق ضوابط .
 درنظر گرفتن مصالح مورد مصرف در بسته بندی ها و درجه آتش پذیری محافظ های داخلی آنها .
 انتخاب موقعیت مناسب کالاهای سوختی وغیرسوختنی در فضاها و چگونگی قرارگیری آنها نسبت به دیوارهای داخلی و بیرونی انبار .
 استفاده از مدیریت آگاه وکارآمد ، همراه با نظارت مستمر ودقیق .
1-1 ارزش کلی کالاهای ذخیره شده و میزان کالا در یک فضای واحد
به استثنای برخی انبارها که متعاقب آتش سوزی درآنها ، علاوه برخسارات داخلی بنا ، ضایعات و اثرات جنبی حریق ، فراتر ازمحیط انبار هم گسترش می یابد ، مانند انبارهای ذخیره دارو ، انبارهای قطعات یدکی ، سوخت نیروگاه و نظایر آن و نیز انبارهای مخاطره آمیزی که خطرات حریق در آنها ساختمانهای مجاور را هم درگیر می کند ، در سایر موارد ، حداکثر خسارت ناشی از آتش سوزی ، به خود انبار محدود و منحصر می شود که معمولا بستگی به ارزش کالاهای ذخیره شده در فضاهای واحد و چگونگی دوربندی آنها دارد . باید توجه داشت که حتی در مواردی که کنترل آتش سوزی در انبارها موفقیت آمیز بوده ، آب موردمصرف در آتش نشانی و دود حاصل از حریق ، موجب ازبین رفتن مقادیر متنابهی از مواد و کالاهای با ارزش شده است . بنابراین ، محدودکردن حجم کالاها در فضاهای واحد ، بخصوص در انبارکالاهای باارزش و یا مخاطره آمیز ، عامل موثری در کاهش میزان خسارات بشمار می آید .
1-2 دسته بندی کالاها برای نگهداری و چیدن آنها در انبارها طبق ضوابط برای دستیابی به ایمنی کافی در انبارهای صنعتی بخصوص وقتی که درآنها مواد آتشزا و یا کالاهای مخاطره آمیز نگهداری می شود و همچنین برای بکارگیری تاکتیکهای موثر در مهار آتش سوزیهای آنها ، لازم است با شناسائی ویژگی های خطرزائی کالاها در حمل ونقل و نگهداری که چیزی جدا از خصوصیات آتشگیری و سوختن بوده و علاوه بر زمان حریق در مواقع دیگر نیز خطرآفرین می باشد ، تمامی مواد و کالاها ، برای ذخیره شدن و نگهداری در انبارها ، دسته بندی شوند .
نظر به اینکه نحوه تولید هر ماده ازلحاظ فیزیوشیمی ( شکل ، غلظت ، خلوص ، حلالیت و غیره ) در چگونگی ایجاد خطر ، مؤثر است و ازطرفی نوع مصالح بسته بندی هرکالا ، درکاهش یا افزایش خطرات آن کالا بطور چشمگیر تاثیرگذار می باشد ، دسته بندی کالاها ی صنعتی ازلحاظ خطرات حریق مشکل می شود ، با این حال در مواردی که قرار باشد مواد اولیه و خام با فرمولهای شیمیائی مشخصی درانبارها نگهداری شوند ، باید براساس خصوصیات مشترکشان ، آنها را دسته بندی نموده و با بکارگیری تمهیدات اصولی و کلی ، نظم و آرایش لازم طبق ضوابط برقرار گردد .
استانداردهائی که در این خصوص تدوین شده مثل IMDG Code و NFPA Standards تمامی کالاهای صنعتی و مخاطره آمیز را برای حمل ونقل و نگهداری درانبارها ، در کلاسها وگروههائی به شرح زیر دسته بندی کرده اند :
1-2-1 کلاس I - کالاهای انفجاری
این کالاها شامل مواد واجناسی هستند که در آنها احتمال بروز انفجار وجود داشته و به لحاظ خطرات ویژه و گوناگونشان طبق ضوابط باید در انبارهای مخصوص نگهداری شوند . نظر به اینکه خطرات آنها همیشه به محدوده هائی فراتر از انبارها گسترش می یابد ، موقعیت و محل احداث انبار آنها باید به تائید مقامات قانونی مسئول برسد .
1-2-2 کلاسهای II ، III و IV - مواد آتشزا و کالاهای سوختنی
این مواد وکالاها ، که به ترتیب شامل : گازها ، مایعات و جامدات آتشزا و سوختنی می باشند ، اکثرا" از ترکیبات آلی تشکیل می شوند و به هنگام آتشگیری با دود و شعله فراوان ، حریقهای بزرگ تولید می کنند و هرچند که از بابت ایجاد خطرات ویژه و کارگیری تاکتیکهای آتش نشانی ، مسائل و مشکلاتی نامعلوم ندارند ، معهذا اطفاء حریق آنها معمولا طولانی می شود ، مخصوصا درمواقعی که پیشتر به مقدار سوخت شرکت کننده در حریق توجه لازم نشده باشد . جهت اعمال تاکتیکهای مناسب وکنترل نمودن حریق ، دسته بندی فرعی این کالاها ، و جدا انبار کردن آنها از کالاهای اکسیدکننده ( کالاهای کلاس V ) امری ضروریست .
1-2-3 کلاس V - مواد وکالاهای اکسیدکننده
این گروه کالاها به لحاظ خاصیت اکسیدکنندگی و تولید اکسیژن به هنگام حریق ، با به آتش کشیدن مواد و اجناس مجاور ، باعث تشدید حریق می شوند و هرچند که برخی از آنها خود ، سوختنی نیستند ، باید جداگانه انبار شوند . بعضی از این مواد ، چنانچه خاصیت بی ثباتی هم داشته باشند مانند بسیاری از ترکیبات نیترات آمونیوم با ازهم گسیختگی ناگهانی مولکولهایشان تولید انفجارمی کنند .
1-2-4 کلاس VI - کالاهای سمی
کالاهای سمی ، صرفنظر از دیدگاه ایمنی عمومی ، ازبابت آتش گیری و چگونگی بکارگیری تاکتیکهای آتش نشانی ، باید جداگانه انبار شوند چراکه هنگام بروز حریق و یا انفجار ، اثراتی ازخود برجا می گذارند که برای اشخاص منطقه و مأموران آتش نشانی مرگ آفرین خواهد بود . با مجزا کردن کالاهای سمی ، ماموران آتش نشانی با آگاهی به نوع خطر و نحوه انبارداری ، می توانند در هر مورد تدابیر خاص آن مورد را بکار گیرند . برای کالاهای سمی سوختنی و غیر سوختنی باید دو انبار جداگانه در نظر گرفت وجمع آوری آبهای حاصله از اطفاء ، و اجناس آلوده شده پس از عملیات همواره مد نظر باشد .
1-2-5 کلاس VII - کالاهای رادیواکتیو
این مواد نیز مانند کالاهای کلاس یک ، دارای انبارهای ویژه هستند و خطرات آنها ، از محدوده انبارها فراتر می رود و بنابراین انتخاب موقعیت و محل واحداث انبار آنها باید با تائید مقامات قانونی مسئول صورت گیرد .
1-2-6 کلاس VIII - مواد واکنش کننده درمقابل آب و هوا ، بی ثبات و فرار و خورنده وسوزاننده
کالاهای دسته بندی شده در این گروه گوناگون هستند : موادی که بمرور زمان در مجاورت برخی کاتالیزورها و یا حتی خودبخود در شرایط معمول ، به ترکیبات دیگری تبدیل شده ، در آتش سوزیها به یکباره تغییر ماهیت داده و ترکیبات جدیدی تولید می کنند که نتیجتا" از دیدگاه حفاظت از حریق ، برای نگهداری آنها تمهیدات مخصوص لازم است .
موادی که در اثر برخورد با آب و یا هوا ، مقدار متنابهی حرارت تولید کرده و در آتش سوزیها دارای خطرات ویژه هستند واگر خاصیت سوختن هم داشته باشند ( مانند تری الکیلهای آلومینیوم ) احتمال خودبخود آتش گیری خواهند داشت و چنانچه غیر سوختنی باشند ( مانند سود سوزآور ) با حرارتی که در اثر واکنش تولید می کنند می توانند کالاهای نگهداری شده درمجاورشان را مشتعل کنند .
موادی مانند اغلب اسیدها و بازها که بر بافتهای زنده اثرات مخرب دارند . هرچند ، برخی از این مواد می توانند جزو اکسیدکننده ها و یا منفجر شونده ها نیز محسوب شوند ، ولی بخاطر تولید گازهای سوزا و ایجاد جراحات و صدمات تنفسی درحریق ، بکارگیری تدابیر ویژه ای برای آنها ضروریست .
البته بسیاری از کالاهای صنعتی و مخاطره آمیز ممکن است خصوصیات دو یاچند گروه را داشته باشند و نتوان کلاس آنها را به درستی تشخیص داد ، اما نحوه دسته بندی همواره براساس خطر غالب ، صورت می گیرد . مثلا" پراکسید بنزل ، هرچند بسته به درجه غلظت اش می تواند در گروه کالاهای واکنش کننده قرار گیرد ، ولی جزو کالاهای سوختنی محسوب شده است و همینطور کود شیمیائی (نیترات آمونیوم) اگر چه جزو مواد اکسیدکننده دسته بندی می شود ، دارای خصوصیات کالاهای انفجاری هم هست .
در"آئین نامه جهانی باربری دریائی کالاهای مخاطره آمیز" International Maritime Dangerous Goods Code تمامی کالاها ازلحاظ " گذاشت و برداشت و حمل ونقل کالا " در نه کلاس به شرح فوق دسته بندی شده اند که کلاس نهم مربوط به کالاهای متفرقه ( ازلحاظ خطر ) می باشد . در آئین نامه ها واستانداردهای NFAP کلاسهای II و III و IV تحت پوشش یک کلاس با زیرکلاسهای فرعی متعدد دسته بندی شده اند و کالاهای کلاس VIII شامل سه کلاس جداگانه می باشند * .
برای کسب اطلاعات بیشتر می توان به IMDG Code و دو فقره استانداردهای NFPA با شماره های 49 و 491M که خصوصیات بسیاری از مواد در آنها شرح داده شده ، نگاه نمود .
NFPA 491M Hazardous Chemicals Reactions
NFPA 49 Hazardous Chemicals Data

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:٤۱ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

استفاده روز افزون از کامپیوتر به عنوان وسیله ای جهت انجام سریعتر کارها و حل مشکلات بشری مشکلاتی را بوجود آورده که در این بخش به آن می پردازیم:

۱- مشکلات بیناییمشکلات بینایی یکی از شایعترین مشکلاتی است که در اثر کار زیاد با رایانه ایجاد می شود، مانند درد، سرخی و سوزش چشم و آبریزش آن، دوبینی،  احساس تاری دید که به کاهش قدرت بینایی، خستگی و درد چشم و سردرد منجر می شود. چشم های انسان عادت دارند تا بسیار راحت بر روی اشیای دور و نزدیک متمرکز شوند، به همین دلیل احتمال خستگی ماهیچه چشمی که بر روی کاغذ و صفحه مانیتور متمرکز شده وجود دارد. همچنین ماهیچه های دیگر چشم، از تغییرات نور یا درخشندگی یا از تغییر مسیر دید بین صفحه مانیتور و نوشته های در حال تایپ خسته می شوند و به دلیل جابجایی زیاد کلمات، چشم قدرت تطابق خود را به مرور از دست می دهد. افرادی که دراای اختلالات انکساری اصلاح نشده هستند بیشتر در معرض خطر می باشند.

۲- عوارض اسکلتی و عضلانی یکی دیگر از شایعترین عوارض کار با رایانه، دردهای عضلانی و درد مچ دست و بازوهاست. درد گردن و کمر و در دراز مدت، خمیدگی پشت، از عوارض دیگر کار زیاد و طولانی با رایانه است. معمولا کاربران رایانه، ساعدها، دستها، بازوان پشت و گردن خود را در یک حالت ثابت قرار می دهند و این عمل باعث وارد شدن فشار زیادف در زمان طولانی، بر روی ماهیچه ها و تاندون های فرد می شود و در نهایت می تواند به مشکلات عضلانی و مفصلی نیز منجر شود. در این رابطه، فاکتورهای ارگونومیکی نظیر بار کاری، حرکت تکراری، طرز نشستن، زاویه دید، وضعیت میز و صندلی، ارتفاع صفحه کلید و مانیتور، وضعیت نوری، سرعت تایپ، عدم آرامش روانی و ... می تواند از فاکتورهای عمده خطر باشد.

۳- مشکلات پوستی ولتاژ زیاد لامپ تصویر باعث تولید میدان الکترو استاتیک و بارهای الکتریکی مثبت در سطح خارجی صفحه نمایش می شود. در میدان بین بارهای مثبت و صورت اپراتور، گرد و خاک و ذرات در تمامی جهات حرکت می کنند. اگرچه میزان گرد و خاک و ذرات بسته به نوع تحویه اتاق، کفپوش و عوامل دیگر تغییر می کند، همیشه وجود دارندو. جریان بارهای الکتریکی مثبت حاصل در این میدان، ممکن است در کسانی که حساسیت پوستی دارند باعث خشک شدن پوست دست و صورت و ترک خوردن آن شود. همچنین بررسی هایی صورت گرفته که نشان میدهد افرادی که از حساسیت های پوستی شکایت دارند و هنگام کار بیشتر تحت فشارهای فکری و عصبی قرار می گیرند. این فشارها و استرس ها می تواند باعث تغییرات هورمونی مانند تیروکسین (هورمون غده تیروئید) و پرولاکتین (هورمون هیپوفیز قدامی) و همچنین ضایعات پوستی شود. در یک مطالعه دیگر نیز که در سوئد صورت گرفته است ارتباط بین ضایعات پوست صورت و کار با رایانه را به فاکتورهی روانی اجتماعی و مسائل محیط کار نسبت داده اند. البته فاکتورهای شخصی هم در بروز این ضایعات دخالت دارند. استرس و مشکلات عصبی - روانیحجم کار زیاد و دوری از همکاران در محیط کار می تواند منجر به بروز مشکلات روانی شود. البته لازم به ذکر است که کار با کامپیوتر افسردگی زا نیست بلکه حجم کار است که در ایجاد استرس روانی دارد. تنفس گازهای مضر بدنه رایامه و نمایشگرها بر اثر گرم شدن، بوی مخصوصی از خود متصاعد می کنند. از جمله این بوها، گاز دیوکسین است که توسط بدنه رایانه (بر اثر حرارت) و صفحه نمایشگر تولید می شود. این مواد به عنوان مواد ضد حریق در بدنه نمایشگر و بردهای رایانه به کار می روند. همچنین گاز ازن به هنگام کار چاپگر لیزری تولید می شود که به بافت مخاطی بینی، چشم و گلو آسیب می رساند. بنابراین، رعایت استانداردهای مربوط به این خصوص توسط وارد کنندگان یا تولیدکنندگان رایانه ضروری است. راه های پیشگیری از عوارض و بیماریهای ناشی از کار با رایانه باید اذعان داشت که کار با رایانه کسی را بیمار نکرده و عوارضی را به وجود نمی آورد بلکه رفتارهای غلط و نا صحیح و غیر اصولی درجه تاثیر پذیری منفی را در کار با رایانه بالا برده و شخص دچار عوارض مختلف می کند. رعایت اصول بهداشت کار، شرط درست و صحیح کار کردن با رایانه است که در زیر به برخی از این اصول اشاره می شود: کارکنانی که با رایانه کار می کنند در زمان استخدام و شروع به کار و سپس به طور سالیانه (در قالب معاینات دوره ای) باید توسط متخصصان چشم یا بینایی سنجی مورد معاینه و آزمایشات لازم قرار گیرند و به توصیه های پزشک توجه جدی شود. در معاینات قبل از استخدام و دوره ای به عوارض و بیماریهای مفصلی و عضلانی توجه شود و کارکنانی که به دردهای مفصلی، کمردرد، شانه و ... مبتلا شده اند به سرعت به پزشک طب کار یا سایر متخصصان مراجعه کنند. محدودیت کار با رایانه در نظر گرتفه شود و توام با استراحت های کوتاه مدت در بین کار باشد. توصیه می شود برای هر یک ساعت کار مداوم،؛ 15 دقیقه استراحت در نظر گرفته شود. در هنگام استراحت بین کار بایستید، قدم بزنید فکر خود را به موضوعات دیگر متمرکز کنید. ماهیچه های خود را شکل و سپس آنها را بکشید و وضعیت آنها را تغییر دهید . نرمش در هنگام استراحت و بین کار سودمند است. برای رفع خستگی می توان از حرکات کششی استفاده نمود. برای کاهش خستگی چشم باید هر چند مدت یک بار به نقطه ای در فواصل دور نگاه کنید. در هنگام کار با رایانه اگر بدن کشیده باشد و سر بالا نگه داشته شود و شانه ها آویزان باشد بالا تنه در راحت ترین حالت قرار خواهد گرفت. چرا که بد نشستن انجام کار را سخت تر کرده و منجر به خستگی ماهیچه ها و ایجاد عوارض می شود. روشنایی محل کار باید مخلوطی از نور سفید و زرد بوده ترجیحا از لامپ مهتابی استفاده شود و شدت آن در حدود 3000 لوکس باشد. میز کار طوری قارر گیرد که روشنایی لامپ های سقف در طرفین قرار گیرد و از قرار دادن میز در محلی که نور لامپ مستقیما در برابر کاربر باشد خودداری شود. دراستفاده از روشنایی طبیعی نیز نباید صفحه مانیتور در برابر پنجره قرار گیرد.و وقتی با رایانه کار ندارید چاپگر را خاموش کنید و یا آن را خارج از محیط کار قرار دهید. برای هوای اتاق کار دمای 23-19 درجه سانتی گراد و رطوبت حدود 50 درصد مناسب است. به منظور رفع آثار مخرب و سوء کارهای تولید شده از رایانه و ضمائم آن بهتر است با باز کردن درب و پنجره ها و یا تعبیه دستگاه تهویه هوای اتاق به طور مرتب تعویض شود. صندلی و میز مورد استفاده در حفظ سلامت و فرم عضلات و اسکلت بدن نقش بسیار مهمی دارند. بنابراین باید اصول ارگونومیکی در انتخاب آنها رعایت شود. در زیر به مواردی از آنها اشاره می شود: ارتفاع صندلی باید قابل تنظیم باشد. ارتفاع 40.6 تا 52 سانتی متر برای صندلی های فشرده یعنی قرار گرفته در زیر باری معادل 4/45 کیلوگرم توصیه می شود. ارتفاع صندلی طوری تنظیم شود که مانع وارد شدن فشار اضافی بر ناحیه زیر ران ها شود یعنی ارتفاع صندلی از قاصله کف اتاق تا ناحیه زیر ران ها در حالتی که شخص نشسته است کمتر باشد. طول تشک صندلی 28 تا 43 سانتی متر و عرض آن 45 سانتی متر باشد برای افراد چاق صندلی های پهن تر توصیه می شود. ضخامت تشک در حدود 4 تا 5 سانتی متر باشد و رویه ان از جنسی باشد که اصطلاحا بتواند تنفس کند و لبه جلو صندلی گرد و لبه بیرونی آن نرم باشد. زاویه پشتی صندلی حداقل 90 تا 105 درجه باشد. برای کاهش فشار وارده بر دیسک ها زاویه تا 129 درجه ترجیح دارد. عرض پشتی صندلی هم باید حداقل 5/30 سانتیمتر درناحیه کمر باشد. بعضی از صاحب نظران ارتفاع پشتی صندلی را حداقل 50 سانتی متر توصیه می کنند به هز حال پشتی صندلی باید طوری تنظیم شود تا از مهره های کمری محافظت کند. برای تکیه گاه کمر استاندارد ASNI تکیه گاهی را توصیه می کنند که 9/22- 2/15 ارتفاع و 5/30 سانتیمتر نسبت به پشتی صندلی برجستگی داشته باشد. صندلی های مورد استفاده در کار با رایانه بهتر است دسته دار بوده و دسته آن با ارتفاع میز کار مطابقت داشته باشد. همچنین دارای 5 چرخش بوده و چرخان باشد. شیب کف صندلی 5 تا 15 درجه برای تمایل به جلو و 5 درجه تمایل به9 عقب را امکان پذیر سازد. در صورت نیاز استفاده از زیر پایی توصیه می شود. بهترین وضعیت برای تغییر حالت پا استفاده از تکیه گاه است. میز کار نیز باید قابل تنظیم باشد و سطح کار باید در ترازی قرار گیرد که ارتفاع کار کردن را با ارتفاع آرنج هم تراز کند. سطح صفحه کلید، هم ارتفاع با دسته صندلی و آرنج باشد و مچ ها به طور عادی روی صفحه کلیدها قرار گیرد، به طوری که هنگام کار، ساعدها تقریبا موازی با افق قرار گرفته و زاویه بین مچ دست و ساعد 5 تا 10 درجه باشد. در برخی از بررسی ها ارتفاع سطح کار حدود 58 تا 71 سانتی متر توصیه می کنند. موقعیت mouse در همان ارتفاع و فاصله نسبت به صفحه کلید است. صفحه مانیتور نیز باید طوری تنظیم شود که بالاترین سطح آن در امتداد دید چشم ها قرار گیرد و زاویه صفحه آن نسبت به خط فرضی عمود بر میز 10 تا 20 درجه در نظر گرفته شود. فاصله مناسب بین چشم و صفحه نمایش 60-50 سانتی متر است. بهترین رنگ برای صفحه مانیتور سبز تیره رنگ کهربایی است. سفید بر روی سیاه نیز تبین خوبی دارد، اما ممکن است انعکاس درخشندگی را افزایش دهد ولی سیاه بر روی سفید درخشندگی را  کاهش می دهد.

برگرفته از سایت نشریه مشتری مداری

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳۸ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
استانداردهای ارگونومی
برگرفته از فصل Ergonomics کتابچه TLV سال 2004 ACGIH 

مقدمه :
آسیبهای اسکلتی – عضلانی وابسته به شغل MSDs: 
یکی از مهمترین مشکلات شغلی که توسط ACGIH شناسایی شده آسیبهای اسکلتی –عضلانی مرتبط با کار است که با بکارگیری برنامه های بهداشتی ، ایمنی و ارگونومیکی میتوانند مدیریت شوند .اصطلاح آسیب اسکلتی – عضلانی اینطور تعریف میشود :
هرگونه آسیب مزمن به عضلات ،تاندونها و اعصاب که بعلت فشارهای تکراری ، حرکات سریع ،اعمال انرژی و فشارزیاد ، وضعیت غیر عادی بدن حین کار ، ارتعاش و یا سرما باشد .
سایر اصطلاحاتی که برای آسیب اسکلتی – عضلانی بکارمیروند عبارتند از:
آسیبهای تجمعی ناشی از ضربات CTDs
آسیبهای ناشی از حرکات تکراری RMIs
آسیبهای ناشی از فشارهای تکراری RSIs
برخی از این آسیبها علائم تشخیصی ثابت و نام اختصاصی دارند مثل سندروم تونل کارپال یا تاندونیت . سایر آسیبهای اسکلتی – عضلانی ممکن است بوسیله دردهای غیر اختصاصی ظاهرشوند .برخی ناراحتی های موقتی و زودگذر ، نتیجه طبیعی کار و غیر قابل اجتناب میباشند اما ناراحتی هایی که روزبروز بیشتر شده و با فعالیتهای شغلی یا زندگی روزانه تداخل میکنند نباید بعنوان نتیجه طبیعی کار مطرح شوند 

روشهای کنترلی :
با بکارگیری برنامه همه جانبه و وسیع ارگونومیکی به بهترین نحو میتوان میزان بروز و شدت MSDs را کنترل نمود . اجزای عمده این برنامه به شرح زیر میباشد :
§ شناسایی مشکلات
§ ارزیابی مشاغل مشکوک به داشتن ریسک فاکتور
§ مشخص نمودن و ارزیابی عوامل بوجود آورنده 
§ مشارکت فعالانه و آگاهانه کارگران 
§ معاینات شغلی اختصاصی برای کارکنانی که دچار آسیبهای پیشرفته اسکلتی – عضلانی هستند 
زمانی که علل MSDs شناسایی شد برنامه کنترلی باید بصورت جامع به مرحله اجرا درآید 
این برنامه شامل سه بخش به این شرح میباشد :
§ آموزش کارگران ، سرپرستان ، مهندسان و مدیران
§ گزارش علائم اولیه بروز آسیب توسط کارگران 
§ پایش مستمر و ارزیابی اطلاعات جمع آوری شده در خصوص بیماریها و حوادث
اقدامات کنترلی با توجه به ارتباط هرشغل بطورجداگانه با MSDs جهت گیری میشوند .
این اقدامات شامل کنترلهای مهندسی و مدیریتی است .حفاظتهای فردی ممکن است بعلت شرایط محدود کننده ، بطور اختصاصی انجام شوند .

روشهای کنترلی مهندسی 
ازمیان روشهای کنترلی مهندسی بمنظور کاهش یا محدود سازی ریسک فاکتورهای شغلی موارد زیر باید مد نظر قرار گیرند :
§ مهندسی متد انجام کار ازجمله مطالعه زمان وآنالیز حرکتی بمنظور محدود کردن اعمال فشار و حرکات غیرضروری .
§ بکارگیری لوازم مکانیکی کمکی بمنظور محدود نمودن یا کاهش اعمال نیروی لازم برای نگهداشتن ابزار و اشیاء
§ انتخاب یا طراحی ابزارهایی که میزان نیروی مورد نیاز و زمان در دست داشتن را کاهش داده و باعث بهبود POSTURE میشوند .
§ تهیه ایستگاههای کاری قابل تنظیم برای کاربران بمنظور نزدیک کردن محل دسترسی و بهبود POSTURE 
§ انجام کنترل کیفیت و نگهداری تجهیزات بمنظور کاهش مقدار انژی مصرفی وکاراضافی که بویژه با ارزش افزوده کالا در ارتباط است .

روشهای کنترلی مدیریتی 
یکی از راهکارهای مدیریتی برای کنترل آسیبهای اسکلتی – عضلانی بکارگیری تعداد بیشتری کارگراست که موجب کاهش مدت زمان مواجهه ایشان و نهایتا کنترل خطرات میگردد. نمونه هایی از این دست عبارتند از:
§ اجرایی استانداردهای کاری که به کارگران اجازه توقف یا ادامه کار را برحسب نیاز میدهد ( حداقل یکبار در هر ساعت کاری )
§ طراحی مجدد وظایف شغلی ( بعنوان مثال استفاده از کارگران چرخشی یا توسعه وظایف کاری ) بدین ترتیب یک کارگر در طول یک شیفت کاری بطور کامل در معرض مخاطرات شغلی نخواهد بود.
ازآنجائیکه آسیبهای اسکلتی – عضلانی ماهیتی پیچیده دارند برای همه آنها رویکرد واحدی بمنظور کاهش شدت و بروز موارد ابتلا وجود ندارد .
§ راهکارهای اختصاصی مهندسی و مدیریتی برای کنترل مخاطرات درهرصنعت و شرکتی متفاوت میباشد 
§ بمنظور انتخاب روشهای پیشگیری جهت کنترل مخاطرات نیاز به اظهار نظرهای متخصصین آگاه در این زمینه است .
§ زمان استراحت جهت بهبود علائم MSDs مرتبط با کار بصورت دوره ای از چند هفته تا چند ماه درخواست میشود .
§ بمنظور تعیین اثر بخشی راهکارهای پیشگیری و کنترلی باید نتایج ارزیابی شود.

فاکتورهای غیر شغلی 
از طریق اجرای کنترلهای مهندسی و مدیریتی محدودسازی تمام آسیبهای اسکلتی – عضلانی امکانپذیر نیست برخی از مواردی که ممکن است باعث آسیبهای اسکلتی – عضلانی شده و با شغل مرتبط نباشند عبارتنداز :

§ آرتریت روماتوئید
§ مشکلات غدد درون ریز
§ ترومای حاد
§ چاقی
§ بارداری
§ فعالیتهای ورزشی و تفریحی

حدود تماس شغلی مجاز ( TLV) پیشنهاد شده شاید نتواند افراد را در برابر ابتلا یا تماس به این نوع آسیبها محافظت نماید . ولیکن بکارگیری روشهای کنترل مهندسی و مدیریتی موجب محدود کردن عوامل زیان آور ارگونومیکی برای افرادی میشود که زمینه ابتلا به این آسیبها را دارند و نتیجتا میزان معلولیت ایشان کاهش میابد .

میزان ( تراز ) فعالیت دست HAL) )
گرچه آسیبهای اسکلتی – عضلانی درمناطق مختلفی از بدن ( شانه ها – گردن – کمر و اندامهای تحتانی ) رخ میدهد ولی تعیین حدود تماس مجاز شغلی ( TLV ) در خصوص مچ – دست و ساعدانجام شده است. 
نتایج حاصل از مطالعات بیومکانیک ، روانشناسی و اپیدمیولوژیکی انجام شده در خصوص مشاغل تک وظیفه ای 4 ساعت و بیشتر درطول روز بصورت جدولی برای محاسبه HAL خلاصه شده است . مقادیر این جدول با استفاده از اطلاعات بدست آمده از فراوانی موارد کشیدگی دست و نسبت زمان کار / استراحت محاسبه شده است .

شغل تک وظیفه ای عبارت است از : انجام یک دسته مشابه حرکات یا اعمال نیرو بصورت تکراری مانند کار روی خط مونتاژ یا استفاده از صفحه کلید و موس .
برای تعیین TLV مورد نظر بطور اختصاصی این فاکتورها مد نظر میباشد :
§ سطح متوسط فعالیت دست ( HAL ) 
§ مقدار قله نیروی اعمال شده توسط دست 
§ شرایط کاری که اغلب کارگران بدون ایجاد اثرات بیماریزایی بصورت تکراری با آن مواجه هستند .
HAL براساس فراوانی موارد کشیدگی دست و چرخه کاری (توزیع کار و زمانهای استراحت ) تعیین میشود 
یکی از روشهای محاسبه میزلن کشیدگی عضله با استفاده از دستگاههای اندازه گیری از جمله دستگاه سنجش میزان کشش عضلات یا الکترومیوگراف محاسبه میگردد.در برخی موارد این مقدار از طریق روشهای بیومکانیکی نیز قابل محاسبه است . 

عوامل موثر بر HAL :
درصورتی که یک یا چند عامل زیر مشاهده گردد ، بمنظور کاهش میزان تماس تا کمتر از محدوده فعالیت پیشنهاد شده در TLV- HAL قضاوت باید توسط متخصصین صورت گیرد :
§ پوسچرهای غیرطبیعی و طولانی مدت مثل خمش مچ ،دور نمودن یا انحراف مچ از حالت طبیعی وچرخش ساعد
§ فشارهای تماسی
§ سرما یا ارتعاش
هر زمان که میزان بروز آسیبهای اسکلتی – عضلانی در محیط کار افزایش یافت یا مشخص شد که میزان تماس بیش از حدود مجاز TLV میباشد لازم است روشهای کنترلی را بکارگیرید . 

بلندکردن دستی بار :
حدود تماس مچاز TLV )) برای بلندکردن دستی شرایطی پیشنهاد میکند که تحت آن شرایط تمام کارگران بصورت دائم و روزانه در تماس با خطر بلندکردن دستی بار( بعنوان یک وظیفه تکراری ) بوده بدون آنکه دچار آسیب در ناحیه کمر و شانه شوند .
حدود تماس شغلی مجاز برای بلندکردن دستی بار :
بلندکردن دستی بصورت تک نفره (در محدوده زاویه 30 درجه نسبت به افق ) براساس محدوده وزنی بار برحسب کیلوگرم و برای دودست و در زمانی که بسته های بار مشابه و وظیفه جابجایی با ( از مبدا تا مقصد )بصورت تکراری باشد .
استاندارد های مربوطه با توجه به این متغیر ها تعیین شده است :
حمل دستی بار براساس طول مدت زمان حمل ( کمتریا بیش از 2 ساعت در طول یکروز کاری) همچنین دفعات حمل دستی و فواصل حمل در هر ساعت . 
درصورت وجود هریک از عوامل یا شرایط کاری که در زیر شرح داده شده میبایست با نظر متخصصین ارگونومی، محدوده وزنی بار را تا کمتر از حدود استاندارد کاهش داد.

§ افزایش موارد حمل دستی بار ( بیش از 360 بار در هرساعت )
§ طولانی بودن شیفت کاری و حمل دستی بار بیش از 8 ساعت درروز
§ حمل دستی بصورت نامتقارن و با زاویه بزرگتر از 30 درجه نسبت به خط عمود
§ حمل با یک دست
§ حمل دستی در حالاتی مثل نشسته یا زانو زده بصورت اجباری
§ گرما و رطوبت بیش از حد مجاز ( با توجه به TLV استرس گرمایی )
§ حمل مواد ناپایدار مثل حمل مایعات در حالت جابجایی مرکز ثقل
§ حمل اشیائی که دسته یا دستگیره نداشته و یا دسته یا دستگیره ضعیف و ناپایدار است .
§ حمل در محل های ناپایدار که فرد قادر به حفظ تعادل بدن با هردو پا نمیباشد مثل سطوح مرتعش 
§ حمل در حین تماس با ارتعاش تمام بدن و یا بلافاصله پس از تماس با ارتعاش تمام بدن ( ارتعاش بیش از مقادیر TLV)
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳٧ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
سه روش به منظور بی خطر کردن پسماندهای زیستی ممکن است استفاده شود.
1  ) اتوکلاو کردن 2 ) سوزاندن 3 ) گندزدایی بوسیله مواد شیمیایی
 
1 - اتوکلاو کردن

اتوکلاو کردن یکی از مناسبترین و ساده ترین روشها است زیرا عموماً در تمامی آزمایشگاههای تحقیقاتی و طبی موجود است.
تمام پسماندهای زیستی باید حداقل به مدت 90 دقیقه و در دمای ◦c 121 در اتوکلاو قرار داده شود و سپس به شیوه صحیح معدوم گردد.

2- سوزاندن

سوزاندن روشی دیگر برای معدوم کردن پسماندهای زیستی است. برای این منظور هماهنگی با سایر واحدهای مسئول در این زمینه لازم است.

3- گندزدایی شیمیایی

از این روش برای پسماندهای زیستی مایع استفاده می شود.

تقسیم بندی پسماندهای زیستی و تدابیر لازم برای امحاء آنها 

1- وسایل نوک تیز و برنده

این دسته شامل سوزن ها- سرنگهایی که سرسوزن آنها جدا نمی شود، لوله های موئین- لام و لامل، تیغه جراحی و شیشه های شکسته ای که به پسماندهای زیستی آغشته شده اند می باشد.
این پسماندها باید در جعبه های غیرقابل نفوذ ریخته شوند (safety box) و قبل از معدوم کردن به روش مناسب مانند اتوکلاو کردن استریل شوند.
2- پی پت ها

پی پت هایی که با آنها عوامل عفونی یا مایعات بدن برداشته شده، باید در ظرف مخصوص پی پتهای عفونی
(pipette biohazard box) گذاشته شود، و برای استریل کردن در داخل کیسه های مناسب اتوکلاو قرار گیرد و بعد از سترون سازی به شیوه صحیح معدوم شود.
در صورتیکه پی پت یا نوک سمپلر با عوامل عفونی آغشته نباشد باید آنها را در ظرف غیرقابل نفوذ (safety box) قرار داده و به شیوه صحیح معدوم کرد. (احتیاج به اتوکلاو کردن نیست)

3- پسماندهای میکروبی

این گروه شامل کشت های میکربی و عوامل اتیولوژیک ذخیره شده می باشد. 
ظروف کشت را باید در کیسه های قابل اتوکلاو کردن گذاشته و قبل از معدوم کردن استریل کرد.
پسماندهای مایع میکروبی را باید قبل از وارد کردن به فاضلاب، یا استریل کرد و یا بوسیله گندزدایی شیمیایی (سفید کننده خانگی) بی اثر نمود.

4- نمونه های خونی، مایعات دیگر بدن وکشت بافتهای انسانی

این نمونه ها بایستی حتماً در کیسه هایی با قابلیت اتوکلاو شدن قرار گیرد و قبل از معدوم شدن اتوکلاو گردد.

5 – پسماندهای کشت بافت

تمام پسماندها باید در کیسه هایی با قابلیت اتوکلاو شدن قرارگیرد و بعد از اتوکلاو شدن به شیوه صحیح معدوم گردد.

6 – پسماندهای بخش آناتومی و آسیب شناسی

این نوع پسماندها شامل: اندامها، اعضاء قطع شده، لاشه حیوانات و ... می باشد که باید به وسیله کوره مخصوص سوزانده شود.
تمام بافتهای بزرگ جدا شده انسانی باید با هماهنگی مسئولین مربوطه به شیوه صحیح معدوم گردد.

7 – شیشه های شکسته شده غیر عفونی

پسماندهای فوق باید در جعبه های غیر قابل نفوذ قرار گیرد و روی برچسپ آن قید گردد که (پسماندها غیر عفونی است)، سپس به شیوه صحیح معدوم گردد.

8 – پسماندهای جامد عمومی

شامل دستکشهای یک بار مصرف، گاز مصرف شده، کاغذ های بسته بندی، پارا فیلم و..... می باشد که غیر آلوده اند، یا حداقل آلودگی را دارند.این پسماندها احتیاج به گندزدایی و سترون سازی قبل از معدوم کردن ندارند، اما باید آنها را در کیسه های نایلونی محکم قرار داده و درب آن را کاملاً بسته و سپس معدوم کرد.
 
  سطوح مختلف زیست ایمنی                                                           Bio-safety levels
چهار سطح زیست ایمنی (BSLs) برای کار کردن با مواد خطرناک زیستی در جدول ذیل خلاصه شده است.
شالوده سطوح زیست ایمنی عبارتست از ترکیب سه موضوع:
 
 الف: نوع کار آزمایشگاهی و اصول فنی صحیح کار در آزمایشگاه 
 ب: تجهیزات ایمنی  
ج: امکانات آزمایشگاهی
در هر کدام از سطوح زیست ایمنی دو هدف عمده وجود دارد:
 
1 - ایمن ترین روش کار کردن با انواعی از عوامل بیماریزا و عفونی که یا کاملاً شناخته شده و قابل درمان اند یا بطور کامل شناسایی نشده اند و درمان خاصی ندارند. (هدف: پیشگیری از انتقال و انتشار عوامل بیماریزا)
2- ارائه کار آزمایشگاهی با کارآیی بالا (بالاترین کیفیت کار و ارائه طولانی مدت آن)
 
                                         خلاصه سطوح زیست ایمنی پیشنهادی برای عوامل خطر ساز و عفونی
 

سطح زیست ایمنی

نوع عوامل خطر ساز

روش کار

سطح زیست ایمنی(سداولیه)
 
امکانات ویژه
(سد ثانویه)
 

1

کار کردن با عواملی که بیماری شناخته شده ای در افراد سالم و بزرگسال ایجاد نمی کنند

روش کار استاندارد در آزمایشگاه های میکروبشناسی است

تجهیزات خاصی لازم نیست

میز روباز و داشتن دستشویی

2

کار با عوامل بیماریزایی که به یکی از روشهای زیر ممکن است به انسان سرایت کنند.
الف: از طریق خراشها و زخمهای پوستی 
ب: از طریق غشاءهای مخاطی بدن 
ج: از طریق بلع و خوردن


علاوه بر رعایت روش کار BSL1 
- دسترسی به آزمایشگاه محدود شود
- علامت هشدار دهنده عامل خطرناک زیستی نصب شود
- کار با وسایل نوک تیز با احتیاط انجام شود
- دستور العمل زیست ایمنی موجود در آزمایشگاه روش گندزدایی پسماندها و مراقبت های لازم پزشکی را مشخص کرده باشد

سد اولیه شامل : هود ایمنی بیولوژیک رده I یا II یا بکاربردن روشهای محدود کننده فیزیکی در موردی که امکان ایجاد ترشح و یا تولید آئروسل وجود دارد.یعنی استفاده از تجهیزات ایمنی فردی (PPE) مانند: روپوش- دستکش- عینک - محافظ صورت.

علاوه بر امکانات BSL1 
- عدم استفاده از صندلی و وسایلی که یه سادگی تمیز نمی‌شوند مانند روکشهای پارچه ای 
- در دسترس بودن اتوکلاو
- چشم شوی در دسترس باشد

3

عوامل بیماریزای بومی یا خارجی که از طریق ایجاد آئروسل می‌توانند منتقل شوند و ایجاد بیماری حاد کرده و احتمالاً سبب مرگ شوند.

علاوه بر رعایت روش کار BSL2
- ورود به آزمایشگاه کاملاً کنترل شده باشد
- تمام پسماندها باید استریل شوند
- لباس کار آزمایشگاه قبل از شستشو استریل شود
- سرم خون کارکنان کنترل شود

سد اولیه:هود ایمتی بیولوژیک کلاس Iیا II یا بکابردن روشهای محدود کننده فیزیکی موقع کار با عوامل این سطح، شامل تجهیزات ایمنی فردی .(PPE) لباس کار آزمایشگاه، دستکش، ماسک مخصوص صورت 

علاوه بر امکانات BSL2 
- وجود راهرو برای جداکردن فیزیکی آزمایشگاه از بقیه ساختمان 
- شیر دستشویی پدالی یا خودکار 
- وجود دو درب ورودی برای آزمایشگاه که بطور خودکار بسته شوند 
- هوای خروجی مجدداً به فضای آزمایشگاه برنگردد
- وجود جریان هوای منفی در آزمایشگاه 
- وجود چشم شوی قابل دسترس در آزمایشگاه

4


کار با عوامل بیماری زای  بسیار خطرناکی که از طریق ایجاد آئروسل منتقل شده و سبب بیماری مرگ آور می شوند. و یا عوامل بیماریزایی که خطرات ناشناخته دارند و درمانی برای آنها شناخته نشده است.

علاوه بر روش کار BSL3
- تمامی لباسها قبل از خروج از آزمایشگاه تعویض شود
- قبل از خروج از آزمایشگاه دوش گرفته شود
- تمام مواد و وسایل قبل از خروج استریل یا ضدعفونی شود

سد اولیه: تمام کارهای آزمایشگاهی در هود ایمنی زیستی کلاس III یا اگر در هود کلاس I یا II انجام می شود باید بهمراه لباس محافظ تمام بدن که مجهز به کپسول اکسیژن و فشار داخلی مثبت است باشد.

علاوه بر امکانات BSL3
- آزمایشگاه از ساختمانهای مجاور جدا باشد، در غیر اینصورت رفت و آمدها کاملاً مجزا باشد
- تعبیه خروجی هوای اختصاصی، مکنده هوا و سیستم استریل کننده هوا (نصب هواساز اختصاصی همراه با فیلترهای مخصوص برای استریل کردن هوا)

 
                           آدرس سایت مرجع :http://www.cdc.gov/od/ohs/biosfty/bmbl/table1.htm
 
 
طبقه بندی عوامل بیماریزا براساس خطرات ناشی از آنها

عوامل خطرساز زیستی با توجه به مخاطراتی که برای انسان و محیط زیست دارند در سطوح مختلف زیست ایمنی (BSL) طبقه بندی می‌شوند. چنین عواملی می توانند در صورت سرایت به انسان سبب بیماری شوند، و شدت واگیردار بودن آن، برای تعیین سطح زیست ایمنی (BSL) بکار می رود.
لیست مختصر ذیل، راهنمایی است برای شاغلین آزمایشگاه به منظور اتخاذ اقدامات اولیه براساس سطح زیست ایمنی، متناسب با عوامل بیماری زا.

زیست ایمنی سطح اول (BSL1)

این سطح از زیست ایمنی برای کارکردن با عواملی است که ایجاد بیماری شناخته شده ای در بزرگسالان نمی کنند. 
تمام عوامل باکتریایی- انگلی- قارچی- ویروسی، ویکتزیایی و کلامیدیایی می توانند به عنوان یک عامل خطر ارزیابی شوند. اما این عوامل اگر به گروهی با خطر بالاتر تعلق نداشته باشند می توان در زیست ایمنی سطح اول BSL1 طبقه بندی کرد.
آگاه باشید: بعضی عواملی که در شرایط عادی ایجاد بیماری نمی کنند، ممکن است عوامل بیماری زای فرصت طلبی باشند که سبب ایجاد عفونت در افراد کم سن و سال، یا افراد مسن سال و یا افرادی که دارای نقص در سیستم ایمنی خود هستند بشوند.
نمونه هایی از عواملی که در این سطح قرار می‌گیرند:
              Bacillus subtilus
            Naegleria gruberi
         Eschericia coli -K12
Infectious Canines H.virus
 زیست ایمنی سطح دوم (BSL2)

BSL-2 ، جهت آزمایشگاههای تشخیص طبی – بالینی و آموزشی و سایر آزمایشگاههایی که با آن دسته از عوامل بیماریزا و خطرساز خفیف که باعث بیماری در انسان می شوند، به کار می رود.
با استفاده و رعایت روشهای استاندارد میکروبشناسی، می توان با این دسته از عوامل خطرساز با اطمینان خاطر و امنیت کافی حتی بر روی سطوح میزهای باز آزمایشگاهی کار نمود. به کار بردن روشهای توصیه شده جهت جلوگیری از تولید ذرات ریز معلق در هوا ضروری است.

 عوامل ویروسی  ( Viral Agents )  
                                                                          
     عوامل باکتریائی/ ریکتزیایی ( Bacterial/Rickettsial Agent  )   
Shigella boydii, dysenteriae   
 flexneri, sonnei   
 Treponema pallidum   
 Vibrio cholera   
 (  including El Tor)   
Vibrio parahemolyticus   
Vibrio vulnificus    
Yersinia pestis   
Campylocacter fetus, coli, jejuni  
Chlamydia psittaci, trachomatis  
Clostridium botulinum, tetani  
Corynebacterium diphtheriae   
Legionella spp    
Neisseria gonorrhoeae   
Neisseria meningitidis   
Pseudomonas pseudomallei    
Salmonella spp   

 

 عوامل قارچی(  Fungal Agents )                     

Fonsecaea pedrosoi   
Sporothrix schenkii   
Trichophyton spp

Blastomyces dermatitidis   
Cryptococcus neoformans  
Microsporum spp  
Exophiala dermatitidis (wangiella   

 عوامل انگلی( parasitic Agents  )        

Strongyloides spp   
Tania solium    
Toxoplasma spp   
Trypanosoma spp   
                                              

Entomeoeba histolytia   
Crytosporidium spp   
Giardia spp   
Naegleria fowleri   
Plasmodium spp   
   

 زیست ایمنی سطح سوم(BSL3)  
 BSL3شامل مسائل مربوط به تشخیص پزشکی ، آموزش ، تحقیقات یا امکانات تولید در مواردی است که استنشاق برخی از عوامل داخلی یا خارجی موجب بروز بیماریهای شدید کشنده می شود.
عوامل ویروسی  ( Viral Agents )
VSV exotic strains (Piry 
Yellow fever (wild type
                                 
Valley  
Rift Valley Fever (Zinga
   
  عوامل باکتریائی/ ریکتزیایی ( Bacterial/Rickettsial Agent  
 
Mycobacterium bovis 
Rickettsia rickettsii 
Yersenia pestis (resistant strains
                                 
Bacillus anthracis  
Francisella tularensis  
Mycobacterium tuberculosis 
   
عوامل قارچی(  Fungal Agents )
 
Histoplasma capsulatum
                                 
Coccidioides immitis  

زیست ایمنی سطح چهارم(4BSL)

عوامل خطرساز در BSL4 به صورت ذرات ریز معلق در هوا و از طریق دستگاه تنفسی، مخاط یا پوست آسیب دیده یا به علت تزریق تصادفی باعث ایجاد حادثه و بیماری می شوند و هیچگونه واکسن و درمانی نیز برای آنها وجود ندارد.

 عوامل ویروسی  ( Viral Agents )

 
Herpes simiae (B virus 
Lassa 
Marburg

                                 
Hemorrhagic Fevers 
 (Congo-Crimean, Junin, Machupo) 
Ebola 
  

لینکهای مرتبط با موضوع
Bio-safety in Microbiological and Biomedical Laboratories (BMBL) 5th Edition
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳٦ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

دستورالعمل اجرائی استاندارد                           

                 کار با مواد شیمیایی پر خطر - خورنده  

        Working with hazardous chemicals - corrosive

 
ارزیابی خطر 
          در صورت اجرای کنترلهای آزمایشگاهی حین کار ، خطر مواد خورنده کم خواهد بود . 
روشهای پیشگیری از خطر 
1- قبل از کارکردن با مادة خوردندة MSDS آن را تهیه و با خطرات احتمالی و وسایل کار مورد نیاز آشنا شوید.

ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳٥ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:


  http://www.cdc.gov/niosh/
  http://www.aiha.org/
  http://www.acgih.org/
  http://www.osha.gov/
  http://www.abih.org/
 http://www.iea.cc/
  http://www.mohammadfam.persianblog.com/
  http://www.ghalenoy.net.ms/
  http://www.ilo.org/
  http://www.ccohs.ca/
  http://www.nfpa.org/
  http://www.pp.okstate.edu/
  http://www.nsc.org/
  http://www.ilpi.com/msds/
  http://www.eh.doe.gov/
  http://www.nlm.nih.gov/
  http://www.modares.ac.ir/ 
  http://www.ergoensan.persianblog.com/
  http://www.uwm.edu/
/http://www.ttl.fi/internet/english/default
  http://www.brunet.bn/
  http://www.safety-epa.com/
  http://ntp-server.niehs.nih.gov/
  http://www.dol.gov/

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳۳ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 سیستم مدیریت هوشمند ساختمان با بکارگیری از آخرین تکنولوژی ها در صدد آن است که شرایطی ایده آل ، همراه با مصرف بهینه انرژی در ساختمان ها پدید آورد.
 این سیستم ها ضمن کنترل بخشهای مختلف ساختمان و ایجاد شرایط محیطی مناسب با ارائه سرویس های همزمان ، سبب بهینه سازی مصرف انرژی ، سطح کارایی و بهره وری سیستم ها و امکانات موجود در ساختمان می شود. کنترل و دسترسی به سیستم با استفاده از نرم افزارهای مربوطه از هر نقطه در داخل ساختمان و خارج از آن از طریق اینترنت مقدور می باشد.

برخی از اهداف سیستم مدیریت هوشمند ساختمان

 ایجاد محیطی مطلوب برای افراد حاضر در ساختمان
 استفاده بهینه از تجهیزات و افزایش عمر مفید آنها
 ارائه سیستم کنترلی با قابلیت برنامه ریزی زمانی عملکرد
 کاهش چشمگیر هزینه های مربوط به نگهداری و بهینه سازی و صرفه جویی در مصرف انرژی
 عدم نیاز به پیمانکار دائمی ساختمان
 امکان مانیتورینگ و کنترل تمامی نقاط تحت کنترل از طریق یک PC و یا اینترنت
 با توجه به یکپارچه سازی ساختمان ، تمام تجهیزات بصورت هماهنگ کارکرده و امکان تداخل و بروز مشکلات ناشی از عدم هماهنگی از بین می رود
 امکان گرفتن گزارش های آماری از تمامی تجهیزات و عملکرد آنها به منظور بهینه سازی مصرف و عملکرد

وظایف سیستم مدیریت هوشمند ساختمان


 کنترل تاسیسات مکانیکی و الکتریکی (لینک به بخش کنترل تاسیسات مکانیکی)
 کنترل سیستم های روشنایی (لینک به بخش کنترل سیستم های روشنایی)
 کنترل تهویه مطبوع (لینک به بخش کنترل تهویه مطبوع)
 سیستم اعلام حریق و کنترل دود (لینک به بخش کنترل سیستم اعلام حریق)
 کنترل تردد و حفاظت (لینک به بخش کنترل تردد و حفاظت)
 مدیریت آسانسورها در زمان های خاص

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:۳٠ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

ایجاد شرایط محیطی مناسب جهت آسایش انسان ،یکی از کارکردهای اصلی مسکن می باشد. همانطور که از نام مسکن برمی آید سکونت و آرامش انسان را تداعی می کند .تنظیم مواردی از قبیل نور، گرمایش ، سرمایش بر حسب ضرورت ، از جمله مباحثی است که محیط مناسب جهت آسایش انسان را ایجاد میکند ، این موضوع از زاویه دید کیفیت ساختمان های در حال احداث و یا بهره برداری شده ، مربوط می گردد. حال اگر بخواهیم هزینه های جاری ساختمان را تحت کنترل قرار دهیم و هزینه های جاری برق ، آب ، گاز را کمینه نماییم نیاز به مدیریت هوشمند ساختمان داریم.

یکی از موضوعاتی که دارای اهمیت است صرفه جویی در هزینه ها در طول عمر پروژه می باشد که شامل سرمایه گذاری اولیه ، هزینه نگهداری و تعمیرات،هزینه های دوره بهره برداری است. ASHRAEهزینه های عملیاتی یک ساختمان را طی 40 سال به شرح ذیل اعلام می دارد :

  • هزینه های ساخت و ساز 11 درصد
  • هزینه های سرمایه گذاری اولیه 14 درصد
  • هزینه های دوره بهره برداری 25 درصد
  • هزینه های تعمیرات و  نگهداری 50 درصد

که با استفاده از مدیریت یکپارچه ساختمانهای هوشمند می توان هزینه های نگهداری را تا حد امکان کاهش داده و با افزایش 30 درصدی عمر مفید تجهیزات مکانیکی ، کاهش 82 درصدی در  مصرف روشنایی و کاهش 20 درصدی سیستم سرمایش و گرمایش ، که به صورت اندوخته ای ارزشمند است در اختیار صاحب ساختمان قرار گیرد.

بدین خاطر کاهش هزینه های دوره بهره برداری از جمله آب ،برق ، گاز و دیگر موارد سوختی،جلوگیری از اتلاف منابع برگشت ناپذیر مانند انرژی ، که از بحران های این قرن است ، و در نتیجه بیشینه کردن ارزش ، تامین الگوی مصرف بهینه انرژی از جمله استفاده از انرژی روشنایی طبیعی فضاها در ساختمان (حتی الامکان)، یعنی تنظیم نور تابشی خورشید با استفاده از تنظیم پرده ها و ایجاد شرایط محیطی مناسب جهت آسایش انسان ، از جمله اهداف مهم در صنعت ساختمان می‌باشد .کاهش هزینه های عملیاتی با استفاده از دیمر طبق جدول ذیل بیانگر این مطلب می باشد :

میزان دیمینگ

ذخیره سازی انرژی

افزایش عمر مفید لامپها

15درصد

15درصد

2 برابر

25 درصد

25 درصد

4 برابر

50 درصد

50 درصد

20 برابر

75 درصد

75 درصد

بالای 20 برابر

                جدول کاهش هزینه های عملیاتی با استفاده از دیمر

برای نمونه کاهش هزینه های عملیاتی در ساختمانی با 10000 عدد لامپ فلورسنت و رشته ای مورد بررسی قرار  می گیرد:

با کنترل سیستم روشنایی بر اساس زمان فعالیت و نوع فعالیت میتوان افزایش 3 تا 4 برابری عمر مفید آنها را به راحتی تخمین زد.  این افزایش به همان میزان نیز کاهش هزینه نگهداری و تعویض را داراست.اگر هزینه های سربار ناشی از تعویض هر لامپ را 20000 ریال در نظر بگیریم میزان کاهش هزینه برای هر بار ضریب بهینه سازی عبارت است از:

10000(عددلامپ)*20000(ریال)=200،000،000  ریال

درمدت یکسال با مصرف بهینه و ذخیره سازی انرژی در ساختمان با کاهش 2/1 میلیارد تن گاز2CO ،4/4 میلیون تن گاز NO ، 2/7 میلیون تن گاز2SO ،6/34 تن جیوه و6/57 تن کادمیم که معادل قرص 8/3 میلیارد درخت و یا از رده خارج کردن 250 میلیون اتومبیل آلاینده ،در دنیا روبرو خواهیم بود .

با استفاده از سیستم مدیریت هوشمند ،سطح قابل کنترل انرژی ،روشنایی ، اطفاء حریق ، و ارتباطات توسعه می یابد و قدرت دسترسی هر لحظه به این خواسته ها ، حتی از راه دور برای کاربران مقدور می گردد، بدین ترتیب عملکرد بهتر پروژه های ساختمانی از طریق اجرای سیستم های مدیریت هوشمند فراهم می گردد.

 

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ۱٠:٢٩ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

کیسه هوای اتوموبیل چگونه عمل می کند؟
تا سالها، کمربند ایمنی، تنها وسیله محافظت در داخل اتومبیل بود. اختلاف نظرهایی در مورد امنیت آنها به خصوص برای کودکان وجود داشت ولی با گذشت زمان قوانین استفاده اجباری از کمربند ایمنی در کشورهای مختلف وضع شد. آمارها نشان می‌دهد استفاده از کمربند ایمنی جان هزاران نفر که ممکن بود در تصادفات جان خود را از دست دهند، حفظ کرده است.
کیسه های هوا چندین سال است که در حال توسعه هستند. اولین ثبت اختراع در مورد بالشهای باد شونده، مربوط به سقوط هواپیماهاست که در طی جنگ جهانی دوم به ثبت رسیده است. در دهه 80 (1980) اولین کیسه هوا برای اتومبیل‌ها ساخته شد.
پس از سال 1998، تمام اتومبیل های تازه ملزم به داشتن کیسه های هوا در سمت راننده و مسافر گردیدند. آمارها نشان می‌دهد، استفاده از کیسه هوا در اتومبیل‌ها باعث کاهش 30 درصدی خطر مرگ در تصادفات رو در رو می‌گردد.



اصول مهم
قبل از پرداختن به مشخصات کیسه هوا، اجازه دهید مروری بر برخی قوانین حرکت داشته باشیم. می‌دانیم هر جسمی که حرکت می‌کند اندازه حرکت دارد . تا زمانی که هیچ نیروی خارجی به جسم وارد نشود، جسم با همان سرعت اولیه و در همان راستا به حرکت خود ادامه می‌دهد. ماشین شامل اجزای مختلف است: خود ماشین، اشیاء داخل ماشین و به خصوص مسافران. و اگر از آنها محافظت نشود، به حرکت خود ادامه خواهند داد حتی اگر ماشین متوقف شود و یا سرعتش کاهش یابد.
متوقف کردن یک جسم نیاز به وارد کردن نیرو در یک مدت زمان معین دارد. در هنگام تصادف اتومبیل، برای توقف اشیاء داخل اتومبیل به نیرویی نیاز داریم زیرا اندازه حرکت اتومبیل تغییر کرده ولی اندازه حرکت اشیاء داخلی تغییر نکرده است و در ضمن برای این کار زمان چندانی هم در اختیار نداریم.
هدف از استفاده از وسایل محافظتی در داخل اتومبیل، کمک به توقف مسافرین با کمترین آسیب می‌باشد.
استفاده از کیسه هوا هم برای به صفر رساندن سرعت مسافرین با کمترین آسیب و یا بدون آسیب می‌باشد. کیسه هوا باید بین راننده و فرمان اتومبیل قرار گیرد و در کسری از ثانیه عمل کند.

هر کیسه هوا از 3 قسمت مهم تشکیل شده است: 
• خود کیسه هوا که از پارچه نایلونی و سبک ساخته شده و در بین فرمان یا داشبورد جاسازی شده است و جدیداً در صندلی و درها جاسازی شده اند.

• حسگر (سنسور) که وسیله ای است که به کیسه فرمان می‌دهد تا پر از گاز شده و باد شود. باد شدن زمانی صورت می‌گیرد که نیروی معادل با نیروی برخورد، به دیوار آجری با سرعت 16 تا 24 کیلومتر بر ساعت وارد شود. در اثر برخورد یک جزء در این سیستم تغییر مکان داده و باعث بسته شدن یک مدار الکتریکی شده و به سنسور فرمان می‌دهد که تصادف اتفاق افتاده است. سنسور، اطلاعات لازم را از شتاب سنج دریافت می‌کند.
• سیستم باد کننده، با ترکیب تری نیترید سدیم و نیترات پتاسیم ، گاز نیتروژن تولید می‌کند. جریان گاز نیتروژن گرم، کیسه را باد می‌کند.
سیستم کیسه هوا، سوخت جامدی را که سریعاً می‌سوزد، مشتعل کرده و مقادیر زیادی گاز برای باد کردن کیسه ایجاد می‌کند.
کیسه سریعاً و با سرعتی در حدود 322Km/h سریعتر از چشم به هم زدن از محل خود خارج می‌شود. . یک ثانیه بعد، گاز سریعاً از سوراخهای ریزی که در کیسه تعبیه شده خارج می‌شود تا شما بتوانید دوباره حرکت کنید.



آیا به ماده پودر مانند که در هوا پخش شد دقت نمودید؟
این پودر، پودر تالک می‌باشد که سازندگان کیسه هوا برای نرم و قابل انعطاف نگه داشتن کیسه‌ها در زمانی که استفاده نمی شوند، مورد استفاده قرار می‌دهند.
در هر برخوردی، اصل کار و انرژی باید صدق کند و این بدان معنی است که کار لازم جهت متوقف کردن راننده برابر با انرژی جنبشی راننده است. هر چه مسافت توقف کوتاه تر باشد، ضربه وارده نیز بیشتر است. کمربند ایمنی با بیشتر کردن مسافت توقف راننده باعث کاهش یافتن ضربه وارده می‌شود.



تفاوت کیسه هوا و کمربند ایمنی از نقطه نظر نیروی وارده:
هر چند متوسط نیروهای وارده به راننده ای که از کمربند ایمنی مناسب استفاده می‌کند و یا از کیسه هوا استفاده می‌کند یکسان است، ولی کیسه هوا طبق اصل پاسکال، فشار یکسانی به تمام نقاطی که با آن در تماس هستند وارد می‌کند.

همان نیرو که توسط کمربند ایمنی مناسب به راننده وارد می‌شود، این بار توسط کیسه هوا، در یک سطح بزرگتر پخش شده و فشار کمتری به بدن وارد می‌شود.

استفاده از کیسه هوا بدین معنی نیست که نیازی به بستن کمربند ایمنی نداریم، چون کمربند ایمنی باعث می‌شود تا راننده از جای خود بیرون نیفتد در حالی که کیسه هوا باعث می‌شود ضربه وارده به راننده کاهش یابد.
غیر فعال کردن: 
در پاسخ به ملاحظات مرتبط با کودکان و سایر سرنشینان خصوصا افراد ریز جثه که در صورت استفاده نامناسب یا کیسه های هوای بسیار قوی ، در معرض خطر مرگ یا آسیب‌دیدگی قرار دارند، اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) در سال ۱۹۹۷ قانونی را تصویب کرد که بر اساس آن سازندگان را مجاز می کرد که از کیسه های هوای با قدرت کمتر استفاده کنند. این قانون اجازه می‌دهد که کیسه‌های هوا ۲۰ تا ۳۵ درصد کاهش قدرت داده شوند. علاوه بر آن از سال ۱۹۹۸ تعمیرگاهها و فروشگاههای لوازم یدکی مجاز شدند کلیدهای روشن/ خاموش روی خودرو قرار دهند که امکان غیرفعال‌سازی کیسه‌های هوا را می‌دهد. در آمریکا در صورتی که دارندگان خودرو در یکی از گروههای ریسک زیر قرار بگیرند، توسط اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) اجازه خواهند داشت کلید روشن/ خاموش را برای یک یا هر دو کیسه هوای خود نصب کنند: ▪در هردو طرف راننده و سرنشین جلو- در مورد افراد با شرایط پزشکی که در مورد آنها ریسک استفاده از کیسه هوا بیشتر از ریسک برخورد در صورت استفاده نکردن از آن است. ▪در سمت راننده- ( علاوه بر شرایط پزشکی)، کسانی که در صورت رعایت فاصله حداقل ۱۰ اینچی (۲۶ سانتیمتری) از مرکز کیسه هوای راننده ، نمی توانند بدرستی از خودرو خود استفاده کنند . ▪برای سرنشین جلو- (علاوه بر شرایط پزشکی) افرادی که بدلیل عدم وجود صندلی عقب در خودرو یا کوچک بودن فضای آن برای قرار گیری یک صندلی کودک رو به عقب یا بدلیل نیاز به مراقبت دائم شرایط سلامت یک کودک ، لازم است یک کودک را درون صندلی کودک رو به عقب روی صندلی سرنشین جلو قرار دهند. ▪برای سرنشین جلو- ( علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که لازم است کودکان یک تا ۱۲ ساله را در صندلی جلو بنشانند بدلیل : الف) عدم وجود صندلی عقب در خودرو - ب) اجبار به حمل کودک بیش از گنجایش صندلیهای عقب کودک.- ج) نیاز به مراقبت دائم شرایط سلامت یک کودک در امریکا برای نصب یک کلید غیر فعال سازی کیسه هوا روی خودرو نیاز به دریافت مجوز از اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) است. پس از دریافت این مجوز دارنده خودرو می‌تواند خودرو خود را برای نصب این کلید به تعمیرگاه ببرد. چنین کلیدهایی باید مجهز به یک چراغ هشدار‌دهنده باشند که وضعیت فعال یا غیر فعال بودن کیسه هوا را نشان دهد. واضح است که حتی اگر امکان غیرفعال کردن کیسه هوا وجود دارد، در مورد رانندگانی که امکان قرار گرفتن در فاصله حداقل ۱۰ اینچ را دارند، کیسه هوا باید فعال باشد. در مورد افرادی که حتی با رعایت موارد ذکر شده نمی‌توانند این حداقل فاصله را ایجاد نمایند، کیسه هوا می‌تواند غیرفعال شود. گروهی از پزشکان در کنفرانس ملی توصیه‌های پزشکی برای غیرفعال کردن کیسه هوا شرایط پزشکی که عموما در مقالات گزارش می‌شوند را به عنوان دلایل احتمالی غیرفعال کردن کیسه هوا مورد بررسی قرار داده اند. با این وجود غیرفعال کردن کیسه هوا برای شرایط نسبتا عادی مانند: وجود ضربان ساز (Pacemaker) در قلب، عینک، دردهای موضعی، نفخ (Emphysema)، آسم، جراحی سینه، جراحی پشت یا گردن، سن بالا، پوکی استخوان ، آرتروز یا بارداری توصیه نمی شود. عموما بدون نصب یک کلید روشن/ خاموش نمی توان کیسه هوا را غیر فعال نمود. به هر حال نباید هرگز شخصا اقدام به غیر فعال کردن کیسه هوا کرد. باید به خاطر داشت که کیسه هوا فقط یک بالش نرم نیست بلکه کیسه ای است که با ضربه باز می شود و اگر ندانید که چه می کنید می تواند به شما آسیب برساند. اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) بجز در شرایط خاص ، تنها در حالتی که صندلی عقب وجود نداشته باشد یا فضای آن برای قراردادن یک صندلی ایمنی رو به عقب کودک کافی نباشد مجوز نصب کلید غیر فعال سازی کیسه هوا را برای خودروهای نو نمی دهد. در حال حاضر در آمریکا سازندگان خودرو مجوز نصب کلید غیرفعال‌سازی کیسه هوا را برای صندلی راننده در خودروهای نو ندارند چرا که برای اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) این بیم وجود دارد که در این صورت این کلید در تمامی خودروهای نو حتی در خودروهایی که توسط افراد در گروههای ریسک قرار نمی گیرند جزو تجهیزات استاندارد خودرو در آید. همچنین مواردی از یکپارچه‌سازی این کلیدها در داشبورد خودرو مشاهده شد که احتمال انحراف منابع از توسعه سیستمهای ایمن‌تر و پیشرفته‌تر کیسه هوا را بوجود می‌آورد. 

●آینده کیسه‌های هوا: 
فعالیتهای مرتبط با بهبود مزایای ایمنی سرنشین توسط کیسه‌های هوا در حال تغییرات مستمر است. آزمونهای جدید با استفاده از مانکنهای آزمون (dummy) دارای معیارهای بهتری در مورد آسیبهای وارده به آن است. گرچه ۴۰ درصد همه جراحات جدی در تصادفات در نتیجه برخوردهای جانبی و ۳۰ درصد کل تصادفات، برخوردهای جانبی هستند، تا همین اواخر بیشتر گامها برای ایمنی خودرو در برخوردهای جلو و عقب برداشته می‌شد. بسیاری از خودروسازان در پاسخ به این آمار ( و در نتیجه استانداردهای جدید) اقدام به قویتر کردن درها، قاب درها و بخشهای کف و سقف نموده‌اند. ولی خودروهایی که از کیسه هوای جانبی استفاده کرده‌اند نماینده موج جدیدی از ایمنی سرنشین می‌باشند. کارشناسان معتقدند که طراحی کیسه‌های موثر جانبی بسیار دشوارتر از کیسه‌های هوای جلو است. این به این دلیل است که در برخورد روبرو، بیشتر انرژی برخورد توسط سپر، کاپوت و موتور جذب می شود وتقریبا ۳۰ تا ۴۰ ثانیه طول می کشد تا ضربه به سرنشین خودرو منتقل شود. ولی در برخوردهای جانبی فقط یک در نازک و چند اینچ فاصله بین سرنشین و خودروی دیگر وجود دارد. این بدان معنا است که کیسه های جانبی هوا که روی در سوار شده اند باید در ۵ تا ۶ میلی ثانیه عمل کنند! مهندسین شرکت ولوو راههای مختلفی را برای نصب کیسه های جانبی هوا آزموده اند و نصب در پشتی صندلی را انتخاب کرده اند چرا که اینکار سرنشین را فارغ از جثه او و چگونگی قرارگیری صندلی محافظت می کند. این ترتیب به مهندسین این امکان را می دهد که یک سنسور با تحریک مکانیکی را روی کناره‌های بالشهای صندلی و زیر راننده و سرنشین جلو قرار دهند. این مانع باد شدن کیسه هوا در سمت آسیب ندیده می‌شود. نصب همه مجموعه کیسه هوا در پشتی صندلی این مزیت را نیز دارد که از فعال شدن کیسه هوا در موارد غیرضروری نظیر برخورد با عابرین پیاده یا دوچرخه‌ها جلوگیری می‌کند. در برخوردهای با سرعت حدود ۱۲ مایل بر ساعت (۱۹ کیلومتر بر ساعت) است که کیسه‌های جانبی هوا تحریک می‌شوند. مهندسان شرکت BMW کیسه‌های جانبی نصب شده روی درها را انتخاب کرده اند. در دارای فضای بیشتری است که نصب کیسه های بزرگتر را ممکن می سازد. کیسه هوای سر یا سازه‌های بادشونده تیوبی (Inflatable Tubular Structure-ITS) در همه خودروهای مدلهای سال ۱۹۹۹BMW (به جز مدل با سقف متحرک) قرار داده شده اند. این کیسه‌های سر کمی شبیه سوسیس‌های بزرگ هستند و بر خلاف کیسه‌های هوا برای آن طراحی شده‌اند که به مدت حدود ۵ ثانیه در حالت باد شده باقی بمانند و در برخی از برخوردهای جانبی حفاظت بهتری را تامین کنند. 
●کیسه‌های هوشمند هوا: 
تا سال۹۷، ۱۹ بزرگسال و ۳۱ نوزاد در آمریکا توسط کیسه های هوا کشته شده‌اند. برخی از این مرگها در سرعتهای پایینی رخ داده که در حالت عادی معمولا منجر به مرگ نمی‌شد. وسایل ایمنی برای این طراحی نمی‌شوند که خود عامل بروز خطر باشند. برای حذف پتانسیل بروز خطر توسط کیسه‌های هوا تاکنون در مورد غیرفعال کردن صحبت شد. غیر فعال کردن کیسه‌های هوا وقتی کودکان روی صندلیهای مربوط قرار می‌گیرند این ایراد را دارد که اغلب فراموش می‌کنند در صورت نشستن یک فرد بزرگسال مجددا آن کیسه هوا را فعال کنند. یک راه دیگر حذف خطر برای کودکان هوشمند کردن کیسه‌های هوا است به این معنی که بتوانند تشخیص دهند چه کسی در مقابل آنها نشسته است. 
●انتخاب‌های موجود:
برای هوشمند کردن کیسه‌های هوا راه‌های زیر وجود دارد: ▪ترازو- وجود ترازو در صندلی سرنشین این امکان را فراهم می‌کند که تنها در صورتی فعال شود که وزن سرنشین از حد مشخصی بیشتر شود. ولی این سیستم نمی‌تواند تشخیص دهد که کودک کمربند خود را بسته است یا خیر. ▪سنسور برچسب- این سنسور می تواند برچسبی را که بر روی صندلی ایمنی نوزاد نصب شده را بخواند. اگر چنین صندلی در جلو این سنسور قرار گیرد، کیسه هوا غیر فعال می شود. ▪واحد اولترا سونیک- وجود این واحد بر روی داشبورد صداهای با فرکانس بالایی تولید می کند که پژواک حاصل از آن مشخص می کند چه کسی یا چه چیزی در صندلی سرنشین قرار دارد. سیستم میدان الکتریکی- این سیستم با استفاده از آنتنهایی در صندلی خودرو میدان الکتریکی ضعیف ولی با فرکانس بالایی تولید می کند . مزیت این سیستم آن است که نه تنها تحلیل زمان واقعی سرنشین صندلی را فراهم می کند بلکه می تواند جرم را ثبت کند و حداقل به صورت تئوریک مشخص کند که آیا سرنشین توسط کمربند مهار شده یا نه. شکل زیر نمونه ای از یک کیسه هوای هوشمند را نشان می دهد: همانگونه که مشاهده می شود در این صندلی یک میدان الکتریکی ضعیف برقرار می باشد . آنتن که در زیر پارچه و یا کفی صندلی قرار دارد میدان الکتریکی را اندازه گرفته و فورا کنترل کننده کیسه هوا اطلاعات خود را از نظر اندازه و موقعیت سرنشین به روز می نماید. در همه این مدلها مشخص است که دانش کیسه های هوا هنوز جدید و تحت توسعه روزافزون است. در این زمینه باید در انتظار ایده های جدید با استفاده از داده های دنیای واقعی برخوردها بود.
کیسه‌ هوا براى عابران پیاده تا 3سال آینده در اروپا


کیسه‌ هوا براى عابران پیاده تا سه سال آینده در اروپا اجبارى خواهد شد و اتحادیه اروپا از تولیدکنندگان خودرو خواسته که کیسه‌ هواى مخصوص عابران پیاده طراحى کند. این کیسه پیش از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روى کاپوت ماشین، باز و با گاز مخصوصى پر مى‌شود. 

در اتحادیه اروپا سالانه نزدیک به 50 هزار عابر پیاده بر اثر تصادف جان خود را از دست مى‌دهند. این آمار بدون در نظر گرفتن مصدومانى است که دچار ضربه مغزى و یا آسیب‌هاى شدید بدنى شده‌اند. بالا بردن ضریب ایمنى عابران پیاده یکى از برنامه‌هاى مطرح اتحادیه اروپاست. 
اتحادیه اروپا درصدد است ظرف سه سال آینده میزان مرگ و میر ناشى از تصادف عابران پیاده را با اجراى طرح ”امنیت عابران پیاده“ به نصف کاهش دهد. از سال گذشته میلادى مرحله اول این طرح به اجرا درآمده است. در این مرحله تمامى کارخانه‌هاى خودروسازى موظف شده‌اند اتومبیل‌هایی تولید کنند که سپر بزرگترى دارند. این سپر بزرگ‌تر که پایین‌تر از سپرهاى معمولى قرار مى‌گیرد، شدت برخورد اتومبیل با افراد پیاده را تا حد زیادى کاهش مى‌دهد. اتحادیه اروپا همچنین از تولیدکنندگان خودرو خواسته است که کیسه‌ هواى مخصوص عابران پیاده طراحى کند. 
در حال حاضر طرح کیسه هواى مخصوص عابران پیاده در مرحله تست است. در موسسه کنترل کیفى خودرو در شهر آخن آلمان، در یک تصادف آزمایشى اتومبیل با سرعت 40 کیلومتر در ساعت به ماکت انسانى برخورد می‌کند. 40 کیلومتر بر ساعت، میانگین سرعتى است که سر عابر پیاده هنگام فرود به شیشه جلو ماشین برخورد مى‌کند. کیسه‌ هواى مخصوص عابران پیاده باید مانع این برخورد شود. 
سنسورهاى آزاد کننده کیسه درون اتومبیل قرار مى‌گیرند‌. زمان تصادف پیش از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روى کاپوت ماشین، این کیسه‌ باز و با گاز مخصوصى پر مى‌شود و از برخورد مصدوم به کاپوت و شیشه جلویى اتومبیل جلوگیرى مى‌کند. سرعت فرود مصدوم در تصادفات شدید گاه به 300 کیلومتر بر ساعت مى‌رسد، سرعتى که در جا جمجمه را از بین می‌برد. 
مدل‌هاى اولیه‌اى که در مرحله تست هستند، نقص‌هایی دارند که باید برطرف شوند. پیش از همه این که این کیسه هوا، فضاى جلوى اتومبیل را کاملأ مى‌پوشاند و دید راننده را کور مى‌کند. طرح‌هاى پیشنهادى جدید تا حدى این نقص را برطرف کرده‌اند، به عنوال مثال کیسه‌هایی که سوراخ‌هاى کوچک دارند و میدان دید راننده را کمى باز مى‌گذارند. این طرحى است که کارخانه اتومبیل سازى ژاپن، تویوتا طراحى کرده است. گذشته از این، مشکلات اولیه‌ای در طراحى کیسه‌هاى هواى مناسب و استاندارد وجود دارد؛ ولی مساله اینجاست که بسیارى از تولیدکنندگان اتومبیل به این طرح با تردید نگاه مى‌کنند. ساخت و تولید انبوه این کیسه‌ها هزینه قابل توجهى در پى خواهد داشت. بسیارى از این تولیدکنندگان کاپوت فعال را ترجیح مى‌دهند. 
اما این نوع پوشش‌هاى موتور مانع از برخورد سر مصدوم به شیشه جلویى اتومیبل نمى‌شوند. علت مرگ در 80 درصد این نوع تصادفات، برخورد شدید سر مصدوم با شیشه جلویى ماشین است. البته کیسه هوا براى عابران پیاده‌اى هم که پس از تصادف به هوا پرتاب مى‌شوند و به جاى کاپوت ماشین روى آسفالت فرود مى‌آیند، فایده‌اى ندارد. 
کارشناسان تخمین مى‌زنند کیسه‌هاى هواى مخصوص عابر پیاده احتمال آسیب به ناحیه سر را تا 90 درصد کمتر مى‌کند و جراحات بدنى را دست کم به نصف مى‌رساند. بسیارى از کارخانه‌هاى ماشین سازى هنوز طرح اضافه کردن این کیسه‌هاى هوا را نپذیرفته‌اند. 
یکی از آنان مى‌گوید:” هرچند که بسیارى از کارخانه‌هاى اتومبیل سازى در تبلیغاتشان مدعى هستند که امنیت عابران پیاده را نظر گرفته‌اند، اما حاضر به پرداخت هزینه بالا در این زمنیه نیستند. باید قوانینى تصویب شود که تولید کنندگان موظف به اجراى آن باشند.“

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:۳٦ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

همزمان با توسعه دانش ما در مورد مواد در مقیاس‌نانو و افزایش توانایی کار کردن با ساختارها در این مقیاس، فناوری‌نانو رفته رفته گسترش یافته و سرمایه‌گذاری جهانی در این زمینه نیز افزایش می‌یابد. فناوری‌های نانو در زمینه‌های گوناگونی همچون توسعه داروها، آلودگی‌زدایی آب‌ها، فناوری‌های ارتباطی و اطلاعاتی تولید مواد مستحکم‌تر و سبک‌تر دارای مزایای بالقوه می‌باشند. در حال حاضر شرکت‌های زیادی نانوذرات را به شکل پودر، اسپری و پوشش تولید می‌‌کنند که کاربردهای زیادی در قسمت‌های مختلف اتومبیل، راکت‌های تنیس، عینک‌های آفتابی ضدخش، پارچه‌های ضدلک، پنجره‌های خود تمیزکن و صفحات خورشیدی دارند. تعداد این شرکت‌ها روز به روز در حال افزایش است.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:۳۱ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

نانوتکنولوژی به دلیل خصوصیات منحصر به فردی مانند سایز خیلی کوچک آن و نسبت سطح به جرم زیادش به طور بالقوه ای انسانها را در معرض خطرات جدید و رو به رشد قرار می دهد و افزایش مشکلات بهداشتی به خصوص برای کارگران دارد. (نانوتکنولوژی) تولید کارآمد مواد و دستگاهها و سیستمها با کنترل ماده در مقیاس طولی نانومتر، و بهره برداری از خواص و پدیده های نوظهوری است که در مقیاس نانو توسعه یافته اند.

گام اخیر در نانوتکنولوژی توسعه دادن وسایلی است که محققان ایمنی و بهداشت شغلی و قانونگذاران تاکنون در محیط های صنعتی اخیراً از آن غافل بوده اند .

تحقیقات اولیه در مورد اثرات بهداشتی فناوری نانو نشان می دهد که قابلیت ایجاد التهاب ، سرطان ها و و بیماری های شدید ریه را دارد. مقایسات بین نانوتکنولوژی و آزبستوز انجام شده که به طور ویژه ای به بالقوه بودنشان برای دورهای تاخیری طولانی مدت توجه شده است .


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:۱۳ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

کاربردهای ازن در ضدعفونی و تصفیه آب:
* از بین بردن باکتری ها و ویروس ها
* اکسید کردن آهن و منگنز و تبدیل آنها به ترکیبات نامحلول و قابل فیلتر
* رسوب دهی فلزات سنگین
* کنترل جلبک ها و تک یاختگان
* از بین بردن رنگ و بوی آب
* اکسید کردن مواد آلی و غیر آلی آلوده کننده آب
* خنثی کردن بار سطحی مواد جامد معلق، لخته سازی و رسوب دهی آنها

مزایای استفاده از گاز ازن:
* تولید در محل و عدم نیاز به تجهیزات انتقال و ذخیره سازی
* کارایی بالا جهت ضدعفونی و اکسید کردن بدون مشکلات مربوط به جابجایی
* عدم تولید محصولات جانبی مضر همچون تری هالومتان ها
* تجزیه گاز ازن اضافی به اکسیژن

کاربرد ژنراتورهای گاز ازن:
* تصفیه خانه های آب و پساب های صنعتی و شهری
* صنایع غذایی و آشامیدنی از جمله کارخانجات تولید آب شرب و نوشابه و سایر نوشیدنی ها
* استخر های شنا، مجموعه های ورزشی، تفریحی و آبی
* استخرهای پرورش آبزیان
* تصفیه و ضدعفونی آب صنعتی موردنیاز کارخانجات و صنایع مختلف از جمله صنایع نساجی، دارویی، شیمیایی، پتروشیمی، نفت و ...

پتانسیل اکسیداسیون گاز ازن در مقایسه با دیگر مواد شیمیایی اکسید کننده

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:٠٧ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
اولترافیلتراسیون تکنولوژی جداسازی توسط ممبرین است که بر مبنای غشار نیمه تراوا جهت جداسازی محلول های حاوی ترکیبات مفید و غیرمفید به کار برده می شود. اختلاف فشار،  نیروی محرک جریان، جهت عبور از میان غشای ممبرین می باشد. ساختار نامتقارن ممبرین های UF باعث جدا شدن ذرات بزرگتر از وزن مولکولی ممبرین و باقی ماندن آن ها در سطح ممبرین می شود در حالیکه ذرات کوچکتر از میان ساختار ممبرین عبور می کنند. فیلتراسیون، پالایش، جداسازی و تغلیظ محلول زمانی که غلظت مواد باقیمانده بر سطح ممبرین افزایش پیدا می کند به پایان می رسد. ممبرین های UF (PVDF)  ممبرین هایی جدید با بافت تو خالی جهت جداسازی، فیلتراسیون و تغلیظ  مواد می باشند. قطر داخلی بافت ها تقریباً mm0.8-0.7 و قطر خارجی آن ها mm1.3-1.1 است. میزان وزن جداکننده مولکولی از 100000-5000 dalton و بافت های ممبرین پوشیده شده توسط پوشش رزینی اپوکسی پوشیده (pack) شده است.


 
در غشاهای اولترافیلتراسیون، علاوه بر اندازه مولکول ها، جاذبه های بین اجزاء و غشا در فرآیند تاثیرگذار است. اختلاف فشار اسمزی در دو طرف غشا با توجه به عبور نمک ها و یون ها ازغشا خیلی زیاد نیست و بنابراین فشار لازم برای انجام اولترافیلتراسیون در حدود 2 تا 7 بار می باشد که نسبت به فشار اعمالی در فرآیند نانوفیلتراسیون فشار کمتری است. شار به دست آمده در اولترافیلتراسیون با توجه به اندازه حفره های غشا بیش از نانوفیلتراسیون و اسمزمعکوس و کمتر از میکروفیلتراسیون است. با توجه به خصوصیات شمرده شده از این فرآیند، می توان در عملیات تصفیه، تغلیظ و تفکیک استفاده نمود.
به طور کلی کاربرهای غشا اولترافیلتراسیون شامل موارد زیر است:
•کاربرد برای آب فوق خالص
- خالص سازی اولیه آب های صنعتی
- پیش تصفیه آب فوق خالص
- پیش تصفیه برای نمکزدایی آب دریا
- پس تصفیه برای آب های فوق خالص
•کاربرد در صنایع زیست محیطی
- تصفیه پساب های صنعتی
•صنایع غذایی و نوشیدنی
- تصفیه آب های معدنی
- خالص سازی و تصفیه آبمیوه
- حذف پروتئین و آنزیم
•صنایع مختلف
- صنایع لبنی ( تغلیظ شیر و پنیر)
- صنایع داروسازی (آنزیم ها، آنتی بیوتیک ها )
- صنایع نساجی
- صنایع شیمیایی
- صنایع کاغذسازی
- صنایع چرم
مزایای فرایند اولترافیلتراسیون
- کیفیت بالای محصول فیلتر شده
- حذف باکتری و ویروس
- فشار پایین عملیاتی
- بازده بالا
- کاهش نیاز به مواد شیمیایی
- هزینه عملیاتی پایین
- کاهش کدورت تا NTU 1/ 0
- شستشوی راحت
اگرچه اکثر ممبرین های اولترافیلتراسیون به شکل فیبر توخالی (Hollow Fiber) می باشند، شرکت CSM توانسته است ممبرین های UF به شکل حلزونی (Spiral-Wound) نیز تولید کند. ممبرین های UF از جنس های مختلفی می باشند که از آن جمله می توان به پلی پروپیلن (PP)، پلی وینیلیدن فلوراید PVDF)  Polyvinylidene Fluoride)، پلی سولفون (Polysulfon (PS و پلی اکریلو نیتریل (Polyacrylonitrile (PAN اشاره کرد. 
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:٠٦ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

برای تهیه آب مورد استفاده در صنعت شناخت کامل آب و املاح موجود در آن ضروری است. زیرا برای هر دستگاه صنعتی یک نوع آب با مشخصات ویژه ای قابل استفاده می باشد و چون آب به صورت طبیعی دارای این مشخصات نمی باشد لازم است آن را طی فرآیندهای مختلفی، منطبق با نیاز صنعت تصفیه نمود.

 


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:٠٤ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

خلیج فارس به دلیل شرایط اقلیمی ویژه حاکم بر آن بسیار شکننده و آسیب پذیر است و ورود کمترین آلاینده به داخل دریا اثرات مخربی بر سلامت آبزیان و موجودات آن دارد چرا که حداکثر درجه حرارت آب دریا در تابستان گاهی اوقات به ۳۶ تا ۳۷ درجه و در شمال خلیج فارس به ۱۲ درجه می رسد که البته میانگین آن در سطح دریا بین ۲۶ تا ۲۷ درجه است و در اثر شدت گرما میزان تبخیر نیز بسیار بالاست و به ۱۴۰۰ میلیون لیتر در سال می رسد.


خلیج فارس با تمام مشکلات محیطی و اقلیمی که بر آن حاکم است از تنوع زیستی بالایی برخوردار است به طوری که نسبت به دریای خزر وضع بسیار مطلوب تر و متنوع تری دارد طوری که فقط بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ گونه ماهی در این دریا زندگی می کند که از تعداد زیادی از این ماهیان بهره برداری اقتصادی می شود. علاوه بر ماهی ها ۳۰۰ تا ۴۵۰ نوع دیگر آبزیان نیز در این دریا زیست دارند که این عامل دریای خلیج فارس را از نظر تنوع زیستی جزو مناطق کم نظیر و پر تنوع معرفی کرده است.


خلیج فارس یکی از زیستگاه های مرجان دریایی است اما در چند سال اخیر به دلیل صید بی رویه از سوی غواصان و افراد سودجو و فروش آنها مورد تهدید جدی واقع شده است. ساخت اسکله های نفتی و باراندازها و به دنبال آن افزایش غلظت آب موجب نابودی و خفه شدن مرجان ها می شود به طوری که این موجودات دیگر قادر نیستند غذای خود را از آب تامین کنند. همچنین تمام مرجان های اطراف جزیره قشم بر اثر توسعه شهری و ورود فاضلاب های شهری و صنعتی دچار مرگ تدریجی شده اند و امروزه کمتر می توان آنها را مشاهده کرد.


از سوی دیگر خلیج فارس محل حمل و نقل جهانی نفت محسوب می شود و این امر موجب شده در سال های گذشته لکه های نفتی بسیاری از این نفت کش ها در آبهای خلیج فارس به جا بماند و در نهایت تاثیرات نامطلوبی بر محیط زیست منطقه وارد شود.
علاوه بر آلاینده هایی که از طریق صنایع حاشیه سواحل وارد آب این دریا می شوند بخش اعظم آلاینده های موجود در دریای خلیج فارس از نوع نفتی است که تا کنون موجب نابودی درصد بالایی از آبزیان و ماهیان این دریا شده است.


مدیر کل دفتر زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست ضمن تایید آلودگی خلیج فارس کاهش آلودگی را مستلزم همکاری کشورهای همجوار و همکاری واحدهای صنعتی می داند و می گوید: با افزایش آلاینده ها آبزیان ـ ماهی ها و مرجان ها روبه نابودی خواهند رفت و آن زمان انجام هر اقدامی به طور حتم بی فایده خواهد بود.
محمدباقر نبوی تصریح می کند: بخشی از آلاینده ها در اثر حرکت نفت کش ها و شناورها ـ رها کردن آب توازن کشتی ها ـ حفاری و عملیات کشف نفت ـ تراوش و استخراج نفت و ریختن زباله ها از داخل شناورها به خلیج فارس تزریق می شوند و با این معضل سالهاست که مواجه هستیم.


افزون بر ایران ۸ کشور ساحلی در آلودگی خلیج فارس سهیم هستند. ساخت جزیره مصنوعی در آبهای خلیج فارس از سوی امارات متحده عربی تا ۱۰ سال آینده به نتیجه می رسد و به طور حتم این امر می تواند تهدید جدی برای آبهای خلیج فارس باشد. بنا شده این جزایر در حاشیه سواحل دوبی که یکی از ۷ امارت این کشور کوچک حاشیه جنوبی خلیج فارس است ایجاد شوند اما طرفداران محیط زیست معتقدند که این توسعه جدید ( جزایر مصنوعی ) عوارض سنگینی را بر اکوسیستم منطقه خاص حوزه خلیج فارس وارد می کند.


در راستای بررسی آلودگی دریای عمان و خلیج فارس سومین گشت منطقه رامپی که شامل بخشی از دریای عمان و خلیج فارس می شود با هدف بررسی مسائل بیولوژیکی ( موجودات معلق در آب ) ـ شفافیت آب و همچنین بررسی خطرات آلاینده های نفتی در منطقه انجام شد تا نتایج آن نقش راهبردی در اقدامی برای کاهش آلودگی این دریا داشته باشد. اما هنوز مسئولان سازمان حفاظت محیط پس از مدت ها از اجرای این طرح نتیجه مطالعات صورت گرفته را اعلام نکرده اند.


مرجان های زیبا و گونه های نادر گیاهی و جانوری در حالی قربانی توسعه بی رویه ـ غیر اصولی و هجوم انواع آلاینده ها به درون دریا می شوند که هنوز سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان دستگاه متولی حفظ محیط زیست نتوانسته اقدام موثر و شایسته ای در این زمینه انجام دهد در حالی که به لحاظ اهمیت جلوگیری از آلودگی و حفظ محیط زیست خلیج فارس در ارتباط با اکتشافات ـ حفاری ها و آلودگی های نفتی سازمان های منطقه ای مهمی همچون رامپی از سوی امضا کنندگان کنوانسیون ۱۹۷۸ کویت ( کشورهای حاشیه خلیج فارس و حتی امارات عربی متحده ) تشکیل شده و فعالیت می کنند اما تا کنون اقدام جدی و بازدارنده ای در این رابطه از سوی هیچ یک از کشورها به طور گروهی و یک جانبه انجام نشده است. این سهل انگاری غیرقابل قبول به غیر از آنکه به نابودی حیات نمونه حوزه آبی خلیج فارس ختم خواهد شد به طور حتم دیگر کشورهای کوچک حاشیه جنوبی خلیج فارس را نیز که با کمبود جدی حوزه سرزمینی و وسعت مواجه هستند به اقدامات مشابه رهنمون می کند.

به دلیل تردد بیش از حد کشتی ها از آبهای خلیج فارس ، 60 درصد آلودگی دریا در این آبها وجود دارد و آلودگی ناشی از پالایشگاهها 38 درصد است.سالانه حدود 25 هزار تانکر نفتی از طریق تنگه هرمز عبور می کند که 60 درصد نفت جهان از طریق آبهای خلیج فارس می گذرد.


نیروگاههای تولید برق و آب شیرینکن ها از دیگر مواد آلاینده های خلیج فارس به حساب می آیند و 175 هزار متر مکعب در ساعت پساب از طریق پالایشگاه به سمت دریا تخلیه می شود و پساب های شهری که غالبا فاقد سیستم جمع آوری و انتقال تصفیه ی فاضلاب شهری هستند و 70 هزار متر مکعب در روز آلودگی تولید می کنند.


سالانه حدود 25 هزار تانکر نفتی از طریق تنگه هرمز عبور می کند که 60 درصد نفت جهان از طریق آبهای خلیج فارس می گذرد.ایجاد مرگ و میر آبزیان ، مهاجرت آبزیان به خارج از منطقه، تغییرات در تنوع زیستی و کاهش تنوع زیستی و تغییر رفتار موجودات در محیط زیست منطقه از جمله آثار ناشی از آلودگی دریاهاست.

عضویت ایران در سازمان منطقه ای حفاظت از محیط زیست دریایی خلیج فارس که در چارچوب آن کشور به صورت ملی اقداماتی صورت می گیرد، بازسازی و احداث مراکز تحقیقات محیط زیست دریایی در استانهای ساحلی از جمله مراکز تحقیقاتی در جزیره هرمز، تصویب قوانین و مقررات جهت استقرار صنایع در حریم سه کیلومتری دریا، تعیین مناطقی از نوار ساحلی تحت عنوان تالاب های بین المللی یا مناطق چهار گونه ، افزایش توان امکانات و تجهیزات و نیرو در جهت گشت و کنترل منطقه، ارزیابی استقرار فعالیتهای اقتصادی منطقه در سواحل، کاهش منابع آلاینده و پیگیری حقوقی در خصوص منابع آلاینده و انجام طرح های مختلف تحقیقاتی از جمله عملکرد سازمان حفاظت محیط زیست در مقابله با آلاینده های دریایی می باشد.
نوید کلاه کج 

http://persiangulfstudies.com/fa/index.asp?p=pages&ID=598&Sub=199

۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:٠۳ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

دریاهای جهان متاسفانه در دهه های اخیر به عنوان مدفن آلاینده ها، مخصوصا آلاینده های نفتی از سوی انسان استفاده می شود. مساله آلودگی محیط زیست دریاها از زمان تاسیس سازمان تخصصی سازمان ملل متحد، یعنی سازمان جهانی دریانوردی (IMO) مورد توجه ویژه آن بود; اما با رشد سریع آلودگی دریا به دلیل نشت نفت از کشتی ها و سراریز شدن ضایعات صنعتی و فاضلاب های شهری به دریا، متدها و رویکردهای جدیدی به وجود آمد.
به گزارش ایسنا شهرام فداکار، مسوول محیط زیست دریایی اداره کل محیط زیست هرمزگان در این نشست با اشاره به وجود 60 درصد ذخایر نفتی دنیا در خلیج فارس و به همین نسبت صادرات نفت از خلیج همیشه فارس گفت: در حال حاضر حدود 90 درصد صادرات نفت و فرآورده های نفتی توسط نفت کش های دنیا از تنگه هرمز انجام می شود که براساس آمار سازمان بنادر و دریانوردی سالیانه 40 هزار شناور از این تنگه عبور می کنند. 
فداکار افزود: حجم عمده آلودگی هایی که در خلیج فارس و تنگه هرمز ایجاد شده، ناشی از چاه های نفت و سکوهای نفتی فراوان است به شکلی که از 160 سکوی نفتی حدود 70 سکوی نفتی در خلیج فارس فعال است و آمارها نشان می دهد که خلیج فارس یکی از آلوده ترین خلیج های دنیا است که بزرگترین آلودگی ایجاد شده در خلیج فارس به زمان جنگ ایران و عراق باز می گردد که 8/5 میلیون بشکه نفت در آن رها شد و بعد از آن آتش سوزی چاه های نفتی که باعث ورود حجم زیادی از نفت خام به دریا شد و علاوه بر آن آلودگی هوا در اثر سوختگی نفت که دامنه پراکندگی آن تا هیمالیا رصد شد و تحقیقاتی که در ایران برای طرح دعوی به دادگاه لاحه انجام شد نشان داد که حدود 28 میلیارد دلار خسارت به اکوسیستم خلیج فارس وارد شده است ولی با این وجود باز هم تاثیرات این آلودگی ها را هنوز شاهدیم. 
مسوول محیط زیست دریایی اداره کل محیط زیست هرمزگان عمده آلودگی های دریایی را تردد نفتکش ها از تنگه هرمز، آب توازون کشتی هایی که هنوز از سازمان IMO  مجوز نگرفته اند و تخلیه آب موتورخانه ها و قاچاق سوخت از خوریات شرق استان عنوان و خاطرنشان کرد: یکی از مسائلی که استان هرمزگان را در بحث آلودگی دریایی تهدید می کند، قاچاق مواد سوختی به صورت قاچاق به کشورهای حاشیه خلیج فارس و جابه جایی غیراستاندارد توسط شناورهای غیرمجاز از خوریات شرق استان در شهرستان جاسک است که زمانی که با نیروهای انتظامی و دریابانی برخورد می کنند برای اینکه از تخلفات خود کم کنند مواد نفتی را در دریا رها می کنند. 
وی افزود: فاضلاب شهری به خصوص شهر بندرعباس، پساب صنایع بزرگ که در مجاورت دریا قرار دارند، پسابهای سکوهای نفتی و پساب پالایشگاه ها است که با توجه به رعایت استانداردهای اعلام شده باز هم این اتفاق می افتد همچون اتفاقی که سال گذشته توسط توانیر به وجود آمد که می توان اتفاقات را با مدیریت و امکانات به روز بررسی و رفع و رجوع کرد. 
وی همچنین به دو حوضه بزرگ نفتی در هرمزگان اشاره و بیان کرد: حوضه نفتی رسالت در جزیره لاوان و حوضه نفتی جزیره سری و بواسطه اینکه خطوط نفتی این سکوها تا جزیره انتقال پیدا می کند، بعضا نشتی اتفاق می افتد که شرکت نفت فلات قاره و وزارت نفت با استفاده از تکنیک های به روز برای کنترل نشتی از لوله ها که تا حدودی موثر واقع شده است. فداکار شناورهای صیادی را به خاطر نداشتن جای مشخص برای تردد یکی از عوامل آلوده کننده در خلیج فارس دانست و افزود: لنج ها و شناورهای موتوری از آلوده کنندگان به حساب می آیند که در حال حاضر 5 هزار قایق موتوری که روغن موتور و مواد نفتی را در دریا رها می کنند در اسکله حقانی وجود دارد که نظارتی بر این قایقها نیست. 
به گزارش ایسنا، در این نشست مهندس هوشنگ ملایی، مجری طرح فاضلاب بندرعباس در خصوص وضعیت فاضلاب شهری و طرح ساماندهی فاضلاب در شهر بندرعباس گفت: طرح فاضلاب شهری در سال 45 مطالعات و ضرورت اجرای آن انجام و عملا عملیات اجرایی از سال 72 آغاز شد که فقط برای جمع آوری فاضلاب های تولیدی طراحی شده است و یک طرح کلی نیست. 
وی اظهار کرد : طرح اجرای فاضلاب در کشور یک طرح جدید و نوپا است که بجز شهر اصفهان تقریبا در هیچ جای ایران طرح کاملی نداریم و طرح فاضلاب شهر اصفهان کامل ترین پروژه فاضلاب در کشور است. 
وی افزود: طرح فاضلاب شهر بندرعباس به عنوان یکی از طرح های زیست محیطی کشور شناخته شده است و وضعیت بحرانی آبهای زیرزمینی در شهر بندرعباس و افزایش جمعیت شهری نسبت به شهرهای حاشیه خلیج فارس ایجاب می کند که این طرح با سرعت بیشتری انجام گیرد به همین خاطر در سال های 80 و 81 نگاه ویژه تری به این طرح صورت گرفت. 
وی گفت: در هر جای شهر بندرعباس که شبکه فاضلاب انجام شود یک زمان دوره زمانی 4 ساله طول می کشد که سطح آب زیرزمینی پایین تر برود که این امر مستلزم آن است که مردم فاضلاب خود را به طور کامل دفع کند که زمان پایان طرح فاضلاب شهر بندرعباس سال 1390 است ولی بستگی دارد که دولت چگونه تامین اعتبار کند در حال حاضر 640 میلیارد ریال برای اتمام پروژه مورد نیاز است که هر چقدر این پرداخت طولانی تر شود به خاطر تورم و موارد تاثیرگذار دیگر این مبلغ افزایش خواهد یافت.
شهرام فداکار، مسوول محیط زیست دریایی اداره کل محیط زیست هرمزگان در پاسخ به این مبنی بر این که مجوز زیست محیطی صنایع چگونه صادر می شود و چه اقداماتی انجام شده است؟ گفت: از سال 83 آخرین مصوبه شورای عالی محیط زیست عنوان کرد هر صنعت، مراکز خدماتی و هر نوع فعالیتی که در کنار سواحل دریا مستقر می شود شامل مطالعات ارزیابی قرار می گیرد و از آن زمان به بعد تمام صنایع حتی دهکده های ساحلی و مجتمع های توریستی و کارگاه های خدماتی و انبارها شامل مطالعات قرار می گیرند و در هر مرحله اجرا تا مجوز نگیرد به بهره برداری نخواهد رسید ولی باید این را قبول کنیم که در ایران هنوزبه دنبال صنعت هستیم و نتوانسته ایم از توسعه جلوتر حرکت کنیم.

منبع: http://persiangulfstudies.com/fa/index.asp?p=pages&ID=205&Sub=199


۱۳٩٠/۱٠/۱٤ساعت ٩:٠۱ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

یکی از مسئولیت‌های مهمی که در قانون کار برای کارفرمایان و پیمانکاران در نظر گرفته شده مسئولیت آنان در مقابل جان و سلامت جسمی کارگران هنگام کار است.با این توضیح که کارفرما و پیمانکار ملزم هستند در محیط کارگاه شرایط ایمنی را به نحوی فراهم نمایند که کارگران دچار مخاطرات جانی نشوند. بنابراین نوع کاری که به کارگر محول می‌شود و ابزاری که در اختیار او قرار می‌گیرد یا دستگاه‌هایی که کارگر برای انجام کار آنها را مورد استفاده قرار می‌دهد باید به گونه‌ای باشد که هرگونه احتمال حادثه و خطر را در شرایط معمولی منتفی سازد. همچنین نوع کار از حیث تناسب با شرایط جسمی و سنی و استعداد و تجربه کارگر توسط کارفرما و یا پیمانکار ارزیابی شده و در صورتی که کارگر شرایط لازم را داشته باشد به کار گرفته شود. کارفرمایان و پیمانکاران آموزش‌های لازم را به کارگر می‌دهند تا با آشنایی و اطلاع او از محیط کارگاه و نوع کار محوله و موارد دیگری که در بالا اشاره شد از وقوع هر گونه حادثه غم‌انگیز جلوگیری نمایند. در مواد 85 و 89 قانون کار کارفرمایان مکلف شده‌اند برای صیانت از نیروی انسانی و منابع مادی کشور دستورالعمل‌هایی که برای حفاظت فنی و بهداشت کار تدوین گردیده و مطابق ماده 90 همین قانون ضمن آموزش لازم در مورد نحوه به کارگیری وسایل و امکانات کارگاهی مورد نیاز کارگر درخصوص رعایت مقررات مربوط به حسن اجرای آن نظارت کنند. همچنین در ماده 95 قانون کار آمده است هر گاه بر اثر رعایت نکردن مقررات (مربوط به ضوابط فنی و بهداشت کار) از سوی کارفرما یا مسئول واحد حادثه‌ای رخ دهد شخص کارفرما و یا مسئول واحد مزبور از نظر کیفری و حقوقی مسئول است. 
پس از هر اتفاقی بازرس اداره کار علت وقوع حادثه را بررسی و به میزان تقصیر کارفرما یا کارگر در وقوع آن تعیین و چنانچه منجر به شکایت حادثه دیده در مرجع قضایی گردد کارفرمای مقصر تحت تعقیب کیفری قرار گرفته و با بروز اختلاف در پذیرش نظریه بازرس کار از ناحیه شاکی یا متهم و تشخیص ضرورت ارجاع موضوع به کارشناس و جلب نظر کارشناس رسمی یا خبره به دستور قاضی وفق ماده 83 قانون آئین دادرسی در امور کیفری اقدام و براساس نظریه‌ای که به عقیده قاضی رسیدگی‌کننده با واقعیت قضیه منطبق است کارفرمای متهم به مجازات‌های قانونی شامل پرداخت دیه صدمات وارده به کارگر شاکی (وصف خصوصی جرم) و تحمل حبس و یا پرداخت جزای نقدی (وصف عمومی جرم) وفق ماده 171 قانون کار به بعد و تبصره 3 ماده 295 و ماده 616 قانون مجازات اسلامی محکوم خواهد شد.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٤:۱٤ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

مدیر ایمنی، بهداشت و محیط زیست شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه ۶۰ تا ۷۰ درصد آلاینده‌ها را در پالایشگاه‌ها کاهش دادیم، گفت: امیدواریم تا پایان ۹۱ بنزین با استاندارد کمتر از یورو ۴ در پالایشگاه‌های کشور تولید نشود.اصغر رمضانی در گفت‌وگو با فارس، با بیان اینکه بیش از ۶۰ تا ۷۰ درصد آلاینده‌ها را در پالایشگاه‌ها کاهش داده‌ایم، اضافه کرد: همه طرح‌های بهینه‌سازی ما در صنعت پالایش طرح‌های محیط زیستی است تا کیفیت محصول ما یورو ۴ و یورو ۵ شده و سوزاندن گاز در فلر نیز کمتر شود.
وی اضافه کرد: در این طرح‌ها سولفور، بنزن و دیگر آلاینده‌های فرآورده‌هایی مانند نفت گاز و بنزین گرفته می‌شود.
مدیر ایمنی، بهداشت و محیط زیست شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اضافه کرد: در حال حاضر در پالایشگاه تهران ۶ یا ۷ فلر اصلا کار نمی‌کنند اما به دلیل ایمنی مشعل آنها را روشن نگه داشته‌ایم.

*پایان ۹۱، پایان بنزین و نفت‌گاز غیر استاندارد

وی تصریح کرد: تا انتهای سال ۹۱ امیدواریم که بنزین کمتر از استاندارد یورو ۴ به مردم ارائه نکنیم چرا که اکثر پروژه‌های بهینه‌سازی ما تا انتهای ۹۱ وارد مدار می‌شود.
رمضانی با اشاره به برنامه‌ریزی صنایع خودرویی برای ارتقای استاندارد افزود: ما نیز از سال ۸۵ برای ارتقا استانداردها برنامه‌ریزی کرده‌ایم که به تدریج در حال عملیاتی شدن است.
وی تاکید کرد: ما مطابق با خودروهایی که با استاندارد یورو ۴ و یورو ۵ تولید می‌شود، سوخت یورو ۴ و یورو ۵ در اختیار آنها قرار خواهیم داد.
مدیر HSE شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه در همه پالایشگاه‌ها پروژه‌های بهینه‌سازی جریان دارد تا تولیدات آنها به استاندارد یورو ۴ و ۵ برسد، گفت: امیدواریم تا پایان ۹۱ بنزین با استاندارد کمتر از یورو ۴ در پالایشگاه‌های کشور تولید نشود.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٤:۱۳ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

رئیس پلیس آگاهی نیروی انتظامی با بیان اینکه حدود 50درصد از سرقت ها متعلق به سرقت خودرو و قطعات آن است گفت: نیروی انتظامی از سال گذشته ضمن بررسی علل سرقت در خودرو مسائل را با خودروسازان در میان گذاشته است.سردار بتولی افزود: اگر خودروسازان این مسأله را حل نکنند نام آنان معرفی خواهد شد.
وی در مورد ضریب ایمنی خودروهای ساخت داخل با بیان اینکه در بحث جرایم بیشترین آمار وقوع جرم مربوط به سرقت است گفت: حدود 50درصد از سرقت های به وقوع پیوسته نیز مربوط به سرقت خودرو و قطعات آن است.
وی با اشاره به همکاری های انجام شده میان نیروی انتظامی و کارخانجات سازنده خودرو گفت: بسیاری از نکاتی که می توانست ضریب ایمنی خودروها را افزایش دهد توسط خودروسازان لحاظ شده اما هنوز نیروی انتظامی، انتظاراتی از شرکت های سازنده خودرو در بحث افزایش ضریب ایمنی دارد که باید کارخانجات تولیدکننده خودرو به تدریج این انتظارات را در دستور کار خود بگنجانند.
رئیس پلیس آگاهی ناجا با بیان اینکه آمار سرقت خودروها نشان می دهد که برخی از خودروها آسیب پذیرتر هستند و راحت تر مورد دستبرد قرار می گیرند، در مورد اعلام نام خودروهای نا ایمن گفت: در حال حاضر زود است که نام خودروهای نا ایمن اعلام شوند.
وی با بیان اینکه در حال حاضر نیروی انتظامی در حال اتمام حجت با خودروسازان است گفت: پلیس با بررسی آمار سرقت خودرو ضعف های موجود در سیستم خودروها را به کارخانجات یادآور شده است.

 

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٤:٠٩ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

تعریف ماشین : 
ماشین ، مجموعه ای از قطعات متحرک و ثابت میباشد که این مجموعه بر روی فریم (قاب) قرار است . از بعد ایمنی ، ماشینهای ناقص به ماشینهایی گفته میشود که دارای یک یا مجموعه ای از خصوصیات زیر باشند.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۳٥ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

1- کلیه رانندگان و اپراتورها باید آموزشهای لازم را فرا گرفته باشد و دارای گواهینامه وی‍ژه باشند

2- ماشین آلات باید با نوع عملیات تطابق داشته و محدوده عملیات برای رانندگان مشخص گردد

3- برای ماشین آلات هر 3 ماه یکبار معاینه فنی توسط متخصص انجام و گواهینامه اجازه کار صادر شود


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:٢٠ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

نایب رئیس انجمن فیزیو تراپی ایران گفت:«افرادی که چشمشان ضعیف است برای نگاه کردن، مجبورند سر خود را جلو ببرند که این مسئله موجب می شود فشار زیادی روی گردن ایجاد شده و باعث سر درد شود.» 

به گزارش ایلنا، "نورالدین کریمی" گفت:«این پدیده به ویژه با فعالیت‌هایی که نیازبه دید قوی تری دارد تشدید می شود و اثرات تخریبی بیشتری بر روی سر ایجاد می کند.» 

رئیس دوازدهمین سمینار فیزیوتراپی تخصصی ستون فقرات افزود:«همچنین افرادی که دارای شغلهایی هستند که طولانی مدت در وضعیت ثابت و بدون حرکت هستند عضلات کتف، شانه و گردن آنها بیشتر دچار آسیب نقطه ای می شود.» 

کریمی در ادامه عنوان داشت:«این آسیب عضلانی که به عنوان دردهای ماشه ای به نواحی سر و گردن و فکین هجوم می آورد دردی ر اهمراه با تیر کشیدن در فرد ایجاد می کند و این امر باعث می گردد گاهی فرد آن را با گردن درد اشتباه بگیرد که این مشکلات فقط با تغییر و درمان نقاط آسیب دیده توسط روشهای ارائه شده از سوی فیزیوتراپ امکان پذیر است.» 

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱٦ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

استاد دانشگاه علوم پزشکی تهران گفت: آلودگی هوا به دلیل اینکه   می تواند در منافذ پوست سالم نفوذ کند، 60 درصد بروز بیماری اگزما را تشدید می کند.
    

دکتر گلناز محمودی افزود: وقتی فردی در معرض آلودگی هوا قرار می گیرد، به دلیل غلظت آلاینده های هوا و وجود ذرات معلق، پوست بدن به ویژه ناحیه دست و صورت دچار خارش می شود که زمینه ابتلا به اگزما بوجود می آید.

این متخصص پوست با بیان اینکه پوشش دست ها با دستکش نخی در طول روز هنگام تردد در فضای بیرون ضروری است، اظهار داشت: اگزما شایع ترین بیماری پوستی است که در فصل سرما با توجه به خشکی هوا و آلودگی شدت می یابد.

محمودی ادامه داد: اگزما در برخی مواقع ممکن است باعث تورم های پوستی بسیار دردناک شده و منجر به خونریزی پوست شود.

این پزشک با اشاره به اینکه کودکان و سالمندان بیشتر در معرض ابتلا به اگزما در فصل سرما هستند، گفت: بافت های پوستی این افراد در برابر آلودگی هوا بسیار حساس بوده و بهتر است کمتر در فضای بیرون قرار گیرد.

اگزما چیست:

اگزما یا درماتیت، به تمام مواردی که پوست ملتهب، قرمز، تاول، ترشح، پوسته پوسته شدن، تغییر رنگ، ضخیم شدن و خارش پوست داشته باشد بکار میرود. اگزما دارای انواع مختلفی است از جمله: اگزمای تماسی آلرژیک، تماسی تحریکی، سرشتی (اتوپیک)، سبوره ای یا شوره ای، سکه ای و غیره
کلاْ در فصول سرد سال بدلیل اینکه جریان خون پوست کم میشود و در نتیجه ترشحات غدد پوستی از جمله چربی کم میشود پوست دچار خشکی میگردد که باید با کرمهای مرطوب کننده که مقداری نیز چرب هستند بخصوص بعد از شستن دست واستحمام استفاده کرد در ضمن بهتر است از صابونهای گلیسرینه بجای صابونهای مایع و شامپو استفاده کرد.
خشکی پوست بدلیل حساسیت و یا یک مشکل وجودی بدن است که پوست قادر به نگه داشتن آب در خود نمیباشد.
در افرادی که از نظر ژنتیکی پوست خشک دارند بیماران آتوپی گفته میشود و در خانواده این افراد بیماریهایی از قبیل قند خون - حساسیت فصلی - بیماری تیروئید و آسم دیده میشود. در این افراد پوست قادر نیست رطوبت خود را حفظ کند و پوست خشک میشود بهترین کار مرطوب کردن پوست بطور مرتب روزانه و بخصوص بعد از استحمام است. از لباسهای نخی استفاده شود و از غذاهایی که باعث تشدید خشکی میشوند اجتناب کند.
درمان اگزما یا درماتیت تماسی بطور خلاصه عبارتند از:

استفاده از وسایل محافظت کننده مانند دستکش
امتناع و دوری جستن از محرکها و آلرژن (مواد حساسیت‌زا) شناخته شده
استفاده از نرم کننده‌ها مانند اوسرین
استفاده از استروئیدهای موضعی مانند پماد بتامتازون یا هیدروکورتیزون یا تریامسینولون

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱٤ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

رئیس بهداشت، ایمنی و محیط زیست شرکت ملی گاز ایران با تاکید بر استفاده ایمن و بهینه از وسایل گازسوز افزود: منو اکسید کربن، ‌گازی سمی و خطرناک است که انتشار آن در فضا خطرآفرین خواهد بود.

احمد باهوش ضمن تاکید بر استفاده از وسایل استاندارد از جمله بخاری های گازسوز در منازل ‌اظهار کرد: نبود دودکش و مسدود بودن مسیر آن، استفاده از یک دودکش مشترک برای چند وسیله گازسوز و بی توجهی به ضرورت کلاهک اچ در دودکش، عوامل مهمی هستند که موجب هدایت انتشار گاز سمی منو اکسیدکربن در فضا و بروز خسارت های جبران ناپذیر خواهند شد.
وی گفت: بی شک مشترکان می توانند با رعایت نکات ایمنی در استفاده از وسایل گازسوز چون بخاری، بدون نگرانی، زمستان امسال را پشت سر بگذارند.
رئیس اچ اس یی شرکت ملی گاز ایران همچنین تاکید کرد: نباید هیچ وسیله گازسوز غیراستانداردی در کشور تولید شود.
باهوش گفت: برای کاهش حوادث مشترکان گاز طبیعی، پروژه های پژوهشی مشخصی تعریف شده که شناسایی عوامل مؤثر در بروز حوادث مشترکان گاز از جمله آنهاست.
وی تصریح کرد: در شرکت ملی گاز ایران نیز، کارگروهی راهکارهای کاهش حوادث مشترکان گازطبیعی را در دست بررسی دارد و اقدام های مختلفی در این زمینه انجام داده است.
به گفته رئیس اچ اس یی شرکت ملی گاز ایران، مشابه این کارگروه در شرکت های گاز استانی نیز، فعال است و با بررسی علل حوادث ناشی از مسمویت های گازی زیر نظر کارگروه یادشده، ‌راهکارهایی با هدف کاهش این گونه آسیب ها ارائه می دهد.
آیا گرانی قیمت سوخت و اقدامات نا آگاهانه جهت کاهش مصرف سوخت و هزینه کمتر یا مبحث 13 نمی تواند به عنوان علت مطرح شود؟
آیا به نظر شما الزام طراحی ایمن سیستم های گرمایشی و سیستم های گرمازای نوین مانند شوفاژها و چیلرها و تابشی در ساختمان ها , یا باز گذاشتن گوشه ی پنجره اتاق خواب در هنگام خوابیدن؟ (با توجه به اینکه گاز منوکسید کربن سبک تر از هواست و جریان هوا ناچیز نیز سبب بیرون رفتن آن از فضای اتاق می شود) نمی تواند راهکاری بهتر باشد؟

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
رییس گروه آموزش‌های همگانی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی، ترس از زلزله در نزد مردم و رسانه‌ها را از چالش‌های فرهنگی پیش‌روی آموزش همگانی ایمنی در برابر زلزله عنوان و خاطرنشان کرد: باید با آموزش اصولی، فرهنگ زندگی ایمن با زلزله را جایگزین ترس از آن کنیم.

رییس گروه آموزش‌های همگانی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی، ترس از زلزله در نزد مردم و رسانه‌ها را از چالش‌های فرهنگی پیش‌روی آموزش همگانی ایمنی در برابر زلزله عنوان و خاطرنشان کرد: باید با آموزش اصولی، فرهنگ زندگی ایمن با زلزله را جایگزین ترس از آن کنیم.

دکتر محمد رضا مهدویفر که در نشست علمی «ترویج و همگانی کردن علم» در پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله در خصوص «راهکارها و چالش‌های آموزش همگانی ایمنی در برابر زلزله» سخن می‌گفت، اظهارکرد: هر برنامه موفق نیاز به پشتیبانی و آگاهی مردم دارد. رفتار مردم قبل، هنگام و بعد از زلزله نقشی اساسی در کاهش خسارات ناشی از زلزله دارد که این مسائل در کنار یکدیگر نشان‌دهنده ضرورت لزوم آموزش موارد ایمنی در برابر زلزله است.

وی با بیان اینکه اطلاعات کلی مربوط به زلزله، وضعیت لرزه‌خیزی ایران و شهر محل اسکان افراد، اطلاعاتی در ارتباط با مهندسی سازه و چگونگی رفتار قبل، هنگام و بعد از زلزله از مواردی است که می‌توان در آموزش موارد ایمنی در برابر زلزله به ‌آن توجه کرد، گفت: آموزش موارد ایمنی در برابر زلزله را می‌توان در سطح سیاستگذاران، کارشناسان و عموم مردم (دانش آموزان و بزرگسالان) اجرا کرد، به گونه‌ای که باید مطالب تخصصی علم زلزله که در اختیار متخصصان قرار دارد را پالایش کرده و به زبان عموم جامعه تغییر داد تا بتوان از آن‌ها برای این مهم بهره جست.

مهدویفر، اعتقاد نداشتن آموزش دهندگان به مواردی که آموزش می دهند، وجود ترس از زلزله در نزد مردم و رسانه‌ها و فرهنگ خاص مردم را از چالش‌های پیش‌روی آموزش همگانی ایمنی در برابر زلزله عنوان و تصریح کرد: قبل از هر اقدامی باید نسبت به مطالبی که می‌خواهیم آموزش دهیم، اعتقاد پیدا کنیم. در آموزش‌ها، زندگی با زلزله را جایگزین ترس از آن کرده و آموزش‌ها را متناسب با فرهنگ مردم ارائه دهیم، سعی کنیم با زبانی ساده به مردم اطلاعات دهیم تا متقاعد شوند که آموزش‌ها به درد آینده‌شان می خورد. همچنین بیشتر از رسانه‌های بصری (فیلم، انیمیشن و ...) و برپایی کارگاه‌های آموزشی (برای کارشناسان و مدیران) استفاده کنیم.

وی در ادامه درخصوص دیگر راهکارهای آموزش همگانی ایمنی دربرابر زلزله عنوان کرد: صبور بودن در برابر زیر سوال رفتن غیرمنطقی تلاش‌های صورت گرفته از سوی مخاطبان و همچنین اظهارنظرهای غیر کارشناسی و بیان استدلال‌های خود با آرامش، رجوع به فتوای علمای دینی در مورد مسائل دینی و تذکر تفاوت عذاب الهی با یک پدیده طبیعی و تاکید بر این که آموزش دیدن یک وظیفه است، از نکاتی است که باید در آموزش همگانی اصول ایمنی در برابر زلزله مورد توجه قرار گیرد.

رییس گروه آموزش‌های همگانی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله در پایان با بیان این که نباید از آموزش خسته شد، هر چند در ظاهر به نظر برسد هیچ کس آموزش‌پذیر نیست، اظهار امیدواری کرد روزی فرا برسد که در سایه آموزش همگانی، زلزله‌ها برای بشر فاجعه‌آمیز نباشد.

نشست علمی «ترویج و همگانی کردن علم» به مناسبت هفته پژوهش با حضور دکتر منصور وصالی، مدیر گروه پژوهش‌های ترویج علم مرکز تحقیقات سیاست علمی کشور، دکتر اکرم قدیمی، عضو هیأت علمی مرکز تحقیقات سیاست علمی کشور، دکتر مهدی زارع، معاون پژوهشی پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، دکتر محمد رضا مهدویفر عضو هیات علمی و رییس گروه آموزشهای همگانی پژوهشگاه و جمعی از محققان و اعضای هیأت علمی این پژوهشگاه برگزار شد.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

رئیس مرکزملی هوا و تغییراقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت: دستور العمل اجرایی ممنوعیت واردات آزبست ابلاغ شد و براین اساس به کارگیری آزبست از هر نوع در قطعات خودرو شامل لنت، کلاچ و واشر به هر میزان ممنوع است.

‌امیر فاتح وحدتی اظهار داشت: همچنین به کارگیری آزبست از هر نوع در تولید ورق های صاف و موجدار تحت هر شرایط ممنوع است و تنها استفاده از آزبست سفید خالص (فاقد ترمولیت) فقط برای تولید لوله های فشاری آب و فاضلاب با رعایت تمام ضوابط تا پایان شهریور ماه سال آینده مجاز است.
وحدتی ادامه داد: با توجه به شرایط آب و هوایی و بروز پدیده وارونگی و افزایش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به ویژه در کلان شهرها، مدیریت ویژه برای نظارت بر حمل و نقل درون شهری و توسعه محدوده ترافیکی شهر ضروری است.
وی خاطرنشان کرد که تعطیلی یا کاهش ساعات کار اداری کارکنان دولت و مدارس، مهد کودک ها و دانشگاه ها وهمچنین تعطیلی موقت واحدهای صنعتی آلاینده در محدوده و حریم شهرها در کاهش آلودگی هوا در کلان شهرها موثر است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم افزود: توقف عملیات عمرانی شهری، زوج و فرد کردن تردد خودروها، توقف مصرف مازوت در نیروگاه ها و واحدهای صنعتی و جایگزینی آن با سوخت گاز طبیعی، کنترل و رفع آلودگی از فرایند سوخت و تولید انرژی در واحدهای اداری، مجتمع های تجاری، مسکونی و عمومی، جلوگیری کامل و موثر از تردد خودروهای دودزا ، فاقد معاینه فنی و اسقاطی و موتورسیکلت های آلاینده، تقویت شبکه حمل و نقل عمومی و نظارت بر عملکرد موثر آن در جابه جایی مسافر از جمله راهکارهای کاهش آلودگی هوا است.
آزبست و یا همان پنبه کوهی (به انگلیسی Asbestos) نام گروهی از ترکیب‌های معدنی منیزیوم و سیلیسیوم است که بیشتر در طبیعت به صورت الیاف معدنی و سنگ یافت می‌شود، این مواد به خاطر مقاومت زیادی که در برابر گرما و آتش دارند به عنوان مواد نسوز به کار می‌روند، گاهی به این ماده ' پشم شیشه' نیز گفته می‌شود.
در ساختمان پنبه کوهی یا پنبه نسوز، عناصری مانند سیلیس، منیزیوم و آهن وجود دارد. پنبه کوهی در طبیعت به رنگ‌های سفید، قهوه‌ای و آبی به چشم می‌خورد.
الیاف پنبه کوهی می ‌تواند به ذرات بسیار ریز و نامریی تبدیل شود. این ذرات نامریی که قطر آن‌ها کمتر از ۰٫۵ میکرون است، در هنگام تنفس به اعماق شش نفوذ می ‌کنند و برای همیشه در آن جا می‌ مانند.
با گذشت زمان این ذرات بر اثر تحریکات مداوم خود می ‌توانند سبب بیماری‌ های آزبستوسیس (Asbestosis)، سرطان ریه و یا بیماری مزوتلیوما (Mesothelioma) شوند که همه آن‌ها در نهایت به مرگ منتهی می‌شوند.
الیاف پنبه کوهی توسط استخراج از معدن، اره ‌کشی، عملیات تخریب ساختمان‌هایی که درعایق ‌سازی آنها از پنبه کوهی استفاده شده و به طور کلی تخریب هر فرآورده دارای پنبه کوهی به محیط زیست وارد می‌ شوند.در شهرهای بزرگ یکی از مهم‌ترین راه‌های ورود پنبه کوهی به هوا از طریق لنت ترمز و کلاچ خودرو است.
مصرف پنبه کوهی از حدود سال 1980 میلادی در کشورهای صنعتی جهان به شدت کاهش پیدا کرده ‌است. این در حالی است که در بسیاری از کشورهای در حال توسعه مصرف آن در حال افزایش است.
بر اساس مصوبه شورای عالی حفاظت محیط زیست، مصرف پنبه کوهی در ایران نیز از اول مرداد 1386 ممنوع اعلام شده است ولی تاکنون برخی از تولیدکنندگان و صنایع مختلف ازانواع آزبست در تولیدات خود استفاده می کنند.
در اول آذرماه امسال سازمان حفاظت محیط زیست استفاده از هرگونه آزبست را به طور کلی ممنوع اعلام کرده است.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱۱ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

خلبانان در حین پرواز در تمام ساعات شبانه ‌روز برای جلوگیری از سوانح هوایی به صورت آنلاین با کارشناسان هواشناسی کشور ارتباط مستقیم دارند.


کارشناس هواشناسی با آب و تاب می‌گوید که امروز آسمان صاف یا ابری است. نگاهی به آسمان می‌اندازیم و با خود می‌گوییم که این را که خودمان هم می‌توانستیم پیش‌گویی کنیم اما غافل از اینکه آنها پیش‌گویی نمی‌کنند بلکه "پیش‌بینی" می‌کنند و برای تهیه نقشه‌های هوای کشور پروسه طولانی و حساسی باید طی شود و چه بسا کارشناسان زیادی باید شبانه‌روزی کار کنند تا بتوانند این اطلاعات به ظاهر ساده را برای ما فراهم کنند.

پروسه جمع‌آوری اطلاعات هواشناسی به این صورت است که در کل دنیا و در ساعت خاصی تمام دیده‌بان‌های هواشناسی دنیا موظفند بر روی پلات فرم رفته و اطلاعات هوا را ثبت کنند که به این اقدام هم‌دیدی (سینوپیک) گفته می‌شود.

زمانیکه اطلاعات هواشناسی از طریق بسترهایی مانند اینترنت به صورت آنلاین جمع‌آوری و ضبط می‌شود در سیستم قرار می‌گیرد و این اطلاعات به مخابرات تهران یا مخابرات مرکز استان یا مخابرات مرکز کشور ارسال می‌شود.

بعد از این مرحله اطلاعات هوا از مراکز استان به هواشناسی مرکز یعنی مرکز پیش‌بینی تهران یا مراکزی که در جهان وجود دارد، ارسال می‌شود که تعداد مشخصی دارند ضمن اینکه سازمان هواشناسی براساس کنوانسیون جهانی موظف است تا اطلاعات هوا را به کشورها داده و متقابلاً این اطلاعات را بگیرد بنابراین سازمان هواشناسی از 2 یا 3 کشور اطلاعات را به صورت همزمان دریافت می‌کند و اطلاعات هواشناسی را به این کشورها می‌دهد که این کشورها شامل جده، دهلی و مسکو می‌شوند.
 
اطلاعات هواشناسی 2 گونه است؛ اطلاعات متال و سینوپی؛ اطلاعات سینوپی اطلاعات تکمیلی است که 8 بار در روز گزارش شده و در آن پارامترهای مختلف جوی به صورت کد برای مراکز استان ارسال می‌شود.

اطلاعات متال نیز ساعت به ساعت پارامترهای خاصی را به صورت واقعی، نه به صورت کد یعنی عدد به کارشناسان می‌دهد تا آنها از اطلاعات استفاده کنند.

بعد از طی این مراحل، اطلاعات به مرکز پیش‌بینی ارسال می‌شود و کارشناسان پیش‌بینی ساعت به ساعت اطلاعات را بررسی کرده و نسبت به صدور اطلاعیه و اخطاریه اقدام می‌کنند که کاربرد این هشدارها برای هوانوردی یا اعلام آب گرفتگی و ... است.

البته اطلاعات واقعی هواشناسی که ساعت به ساعت به مرکز پیش‌بینی ارسال می‌شود در ساعت‌های سینوپ‌های اصلی که صفر، 6، 12 و 18 است، روی نقشه قرار می‌گیرد و کارشناسان هواشناسی نقشه‌ها را مشاهده می‌کنند.

اطلاعات سینوپ اصلی برای آنالیز نقشه‌های واقعی به کار می‌رود که نقشه‌های واقعی جو را برای کارشناسان هواشناسی در همان ساعت نشان می‌دهد.

اطلاعات واقعی فقط در اختیار کابرانی مانند فرودگاه‌ها، هواپیمایی و دفاتر خاصی که از این اطلاعات استفاده می‌کنند یعنی کشتیرانی و هوانوردی قرار می‌گیرد.

اما اطلاعاتی که ما هر روز توسط کارشناسان هواشناسی در اخبار می‌شنویم توسط کارشناسان سازمان هواشناسی آماده می‌شود و در اختیار ما قرار می‌گیرد.

البته هواشناسی فقط در خصوص پیش‌بینی هوا و اعلام آن به مردم فعالیت نمی‌کند بلکه 75 تا 85 درصد از وظایف این سازمان مربوط به حمل و نقل هوایی، دریایی و زمینی است و 25 تا 35 درصد از وظایف آنها مربوط به مابقی کارها است. 

مهمترین وظیفه خطیر سازمان هواشناسی که با جان انسان‌ها در ارتباط است مربوط به پیش‌بینی هوا برای مرکز حمل و نقل هوایی کشور است.

شاید ندانیم که وقتی در هواپیما نشسته‌ایم و از پرواز خود لذت می‌بریم کارشناسان هواشناسی به صورت آنلاین با خلبان ارتباط دارند تا اتفاق ناگواری برای مسافران پیش نیاید.

کارشناسان هواشناسی زمانیکه خلبانی می‌خواهد پرواز کند به وی اطلاع می‌دهند که در کدام ارتفاع، چه پدیده جوی در انتظار آنها است ضمن اینکه خلبانان قبل از پرواز نیز با کارشناسان هواشناسی ارتباط دارند.

البته جدای از این ارتباط همیشه کارشناس هواشناسی در فرودگاه حضور دائم دارد تا اگر سؤالی برای خلبانان قبل از پرواز پیش آید پاسخگوی آنها باشد همچنین این خدمات هواشناسی به خلبانان چه داخلی و چه خارجی داده می‌شود که طبیعتاً کارشناسان این سازمان باید به زبان‌های متعددی مسلط باشند.

نخستین مرجعی که بعد از وقوع حوادث هوایی از آنها بازخواست می‌شود مسئولان سازمان هواشناسی هستند که به گفته مقامات این سازمان کمترین قصور در سوانح هوایی کشورمان مربوط به هواشناسی است و عمدتاً برخی خلبانانی که باعث بروز حادثه می‌شوند به هشدارهای کارشناسان هواشناسی بی‌توجهی کرده‌اند.

بنابراین تمام فرودگا‌های دنیا واجد ایستگاه‌های فرودگاهی و مراکز توجیه و تفسیر نقشه‌های هواشناسی است چرا که براساس مقررات بین‌‌المللی بدون اطلاعات هواشناسی هیچ پروازی انجام نمی‌شود و پیش‌بینی وضعیت جوی برای فرودگاه‌ها به صورت 24 ساعته انجام می‌شود. 

از دیگر وظایف سازمان هواشناسی می‌توان به حمل و نقل دریایی اشاره کرد؛ 30 درصد از دیگر خدمات سازمان هواشناسی به سایر ارگان‌ها مانند وزارت دفاع و نیروی هوایی ارتش و سپاه، وزارت جهاد کشاورزی، وزارت نیرو، وزارت بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست، دانشگاه‌ها و سایر ارگان‌ها مربوط می‌شود.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:۱٠ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

جهت سهولت دسترسی محققین و علاقه مندان به منابع علمی حوزه HSE پس از ماه‏ها تلاش و با همکاری واحد مدیریت علمی و فناوری پژوهشکده های مجازی سازمان بسیج جامعه پزشکی اولین کتابخانه مجازی HSE امروز شروع به کار کرد.

علاقه مندان می‏توانند با مراجعه به آدرس اینترنتی کتابخانه که در انتها، لینک آن آمده است کتاب‏های مورد علاقه خود را در کتب موجود جستجو کنند، در حال حاضر این کتابخانه محتوی کتب لاتین می باشد و منابع دیگر در حال دسته بندی مطابق ساختار کتابخانه مجازی می باشد. در آینده نزدیک علاقه مندان می توانند مطالب مورد نظر خود را در منابع مختلف از جمله کتاب، مقاله، پایان نامه، طرح، فیلم، انیمیشن و ... جستجو نمایند.

پس از تکمیل کتابخانه علاقه مندان می توانند با ثبت نام در سایت کتابخانه مجازی و تعیین حد دسترسی به منابع مورد نظر خود جهت دانلود دسترسی یابند. لازم به ذکر است کسانی که تا زمان شروع ثبت نام عضو پژوهشکده شده باشند از مزایای ویژه‏ ای برخوردار خواهند شد.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:٠٩ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
قائم مقام سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمرگفت: ایجاد فرهنگ ایمنی برای رویارویی افراد جامعه در مواجهه با حوادث و سوانح احتمالی، اصل و پایه پذیرفته شده در مدیریت بحران است که باید در جامعه نهادینه شود.

  

' احمدرضا شجیعی افزود: همه تلاش های امدادگران و نجاتگران در سازمان های امدادرسان و دخیل در امر مدیریت بحران و سوانح باید در جهت ارتقای فرهنگ ایمنی و فرهنگسازی آموزش های همگانی، عمومی و تخصصی برای آمادگی در مقابل حوادث و سوانح باشد. 

این مقام مسوول در سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر ادامه داد: در حقیقت معیار موفقیت هر کشور در زمینه مدیریت بحران ها و سوانح اعم از طبیعی و غیر طبیعی، میزان موفقیت در ایجاد و توسعه فرهنگ ایمنی نزد مردم آن جامعه است. 

شجیعی اضافه کرد: فرهنگ ایمنی در حقیقت مجموعه ای از باورها، ارزش ها و اعتقادات است که ایمنی در برابر سوانح و خطرات را در اولویت اقدام افراد و نهادها قرار می دهد. 

وی افزود: متاسفانه فرهنگ ایمنی در کشور متناسب با خطراتی که انسان و جامعه انسانی را تهدید می کند رشد نکرده است. 

قائم مقام سازمان امداد و نجات یاد آور شد درایجاد فرهنگ ایمن، افراد، خانواده، سازمان ها و ادارات و دولت مسوول هستند و افراد باید برای ایمنی خود اهمیت قایل شوند. 

وی افزود: توجه به ایمنی و سلامتی خود، خانواده، جامعه و کشور در حقیقت نوعی سپاس از خالق است

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:٠۸ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

سایت های HSE

حیطه ی کاری

WWW.OSHA.gov

اداره ایمنی وبهداشت شغلی امریکا: این اداره یکی از مجموعه های سازمان کارامریکا می باشد که رسالت و حیطه کاری آن عبارتست از اطمینان از ایمن بودن شرایط کاری برای کار مردان و زنان با تنظیم و اجرای استانداردها و با ارائه آموزش، اطلاع رسانی، آموزش و پرورش .

WWW.OSH.net

اداره بهداشت و ایمنی شغلی: حیطه کاری این اداره عبارتست از جمع آوری اطلاعات و نظارت بر سایت های OSHA ، سی دی سی ، NIOSH

www.ANSI.com

شرکت افق ملی امریکایی: یک عضو سازمان مبتنی بر پیشرفت های بهداشت محیط و حرفه ای

www.ACGIH.org

کنفرانس بهداشتکاران صنعتی دولت آمریکا : که در تلاش برای فراهم کردن اطلاعات برای دولت، دانشگاه ها و شرکت ها در سراسر امریکا، کانادا و کشورهای دیگر می باشند.

www.ISO.org

سازمان بین المللی استاندارد: استاندارد ها ویژگی های مطلوب محصولات و خدمات مانند کیفیت، ایمنی، قابلیت اطمینان و کارایی را تضمین می کنند.

www.ILO.org

سازمان بین المللی کار: رسالت این سازمان طراحی نظارت بر استانداردهای کار بین المللی می باشد

www.hse.gov.uk

اداره ایمنی بهداشت اجرایی: رسالت این اداره ارسال چهارچوب بیانیه مدیریت و استاندارد ها و عملکردها در سازمانهای مختلف می باشد

WWW.CDC.gov

مرکز کنترل و پیش گیری از بیماریها: از اهداف این سازمان نظارت بر بهداشت ،شناسایی و بررسی مشکلات سلامتی ،انجام تحقیقات برای افزایش پیشگیری ،پیاده سازی استراتژی های پیشگیری و آموزش است.

www.NFPA.org

سازمان بین المللی محافظت در برابر آتش:رسالت NFPA کاهش بار آتش وخطرات آن در کیفیت زندگی در سراسر جهان ، با ارائه استانداردها، تحقیقات ، آموزش و آموزش و پرورش می باشد.

www.worksafebc.com

محیط کار ایمن: این سازمان زیر نظر وزارت کار امریکا با هدف ارائه اطلاعات و تسهیلات به کاربران و کارگران محیط کاری تشکیل شده است

WWW.CCOHS.ca

مرکز کانادایی ایمنی و سلامت شغلی: هدف اصلی این سازمان از بین بردن بیماری هاو جراحات مربوط به کاروبطور کلی کاهش خطرها و حذف مخاطرات محیط کار می باشد

www.ASSE.org

جامعه مهندسان ایمنی امریکا: یک جامعه جهانی است متشکل از متخصصان ایمنی ، سلامت و محیط زیست که قدیمی ترین سازمان استاندارد ایمنی حرفه ای نیز می باشد.

WWW.CSSE.org

جامعه مهندسان ایمنی کانادا: پیشرو متخصصان در زمینه ایمنی ، سلامت و محیط زیست در کانادا می باشد.

WWW.AIHA.COM

انجمن بهداشت صنعتی آمریکا:این سازمان یکی از بزرگترین انجمن های بین المللی در خدمت نیازهای متخصصان بهداشت محیط و حرفه ای و ایمنی است.

WWW.APHA.COM

انجمن بهداشت عمومی آمریکا:این سازمان قدیمی ترین و متنوع ترین متخصصین بهداشت عمومی در جهان است.هدف اصلی این سازمان محافظت ازخانواده های آمریکایی در برابر بیماریهای عمومی است.

www.NIOSH.com

موسسه ملی ایمنی و بهداشت شغلی: مسئول انجام تحقیقات و ساخت توصیه هایی برای پیشگیری از آسیب های شغلی است.رسالت NIOSH تولید دانش جدید در زمینه ایمنی و بهداشت حرفه ای و انتقال این دانش برای بهبود عملکرد کارگران است

WWW.NSC.ORG

انجمن ملی ایمنی: شورای ملی ایمنی از طریق رهبری ، تحقیق ، آموزش و ترویج ایمنی باعث نجات جان مردم از طریق جلوگیری از صدمات و مرگ و میر در محل کار ، در خانه ها و جوامع ، و در جاده ها میشود.

www.fpaa.com.au

انجمن محافظت در برابر آتش استرالیا: سازمان فنی و آموزشی ایمنی دربرابر آتش با هدف دستیابی به بهبود مستمر در ایمنی آتش از طریق عضویت فعال و طیف وسیعی از فعالیت ها است.

www.whscc.nf.ca

کمیسیون پرداخت غرامت ایمنی و سلامت شغلی: رسالت این کمیته بهبود خدمات مشتری برای حمایت افراد در برابر آسیب های ناشی از محیط کار و بیماری های شناخته شده شغلی می باشد.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:٠٦ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

تاریخ برگزاری:

14 و 15 اسفند ماه 1390

محل برگزاری :

سالن بین المللی همایشهای رازی دانشگاه علوم پزشکی تهران 

 

برگزارکنندگان: 

مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی

معاونت بهداشت دانشگاه علوم پزشکی تهران (گروه تخصصی بهداشت محیط و حرفه ای) 

با همکاری اعضای کمیته ملی تدوین و استقرار نظام مدیریت بهداشت حرفه ای و ایمنی کارگاههای ساختمانی

پوستر همایش

درباره همایش و اهداف آن

محورهای همایش

مخاطبین همایش

 حامیان همایش

کمیته علمی

نحوه تهیه و ارسال مقالات

نحوه و فرم ثبت نام

فرم اسپانسر و حامیان

فرم رزرو غرفه

آدرس و شماره تماس دبیرخانه همایش:

 

تلفن:  77605198 - 021   و 11-42910-021     همراه: 09384428289

 

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۱٠:٠٥ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

هدف:

آموزش ایمنی به عنوان فراگردی است که طی آن مجموعهای از دانشهای مرتبط و منظم همراه با عادات ومهارتهای حاصل از آن به فراگیر انتقال یافته و به همین سبب امروزه عدم توجه به آن عدم آگاهی از خطراتمحیط کار را به طور حتمی و قطعی فراهم میآورددر همین راستا این آییننامه به منظور ارتقاء فرهنگعمومی ایمنی مشمولین آن، ایمنسازی محیطکار، ارتقاء بهرهوری، کاهش حوادث ناشی از کار و درنهایت صیانت از نیروی کار و منابع مادی کشور به استناد مواد 85، 91، 193 و 196 قانون کار جمهوریاسلامی ایران تدوین گردیده است.

دامنه شمول

مفاد این آییننامه برای کلیه کافرمایان، کارگران و کارآموزان کارگاههای مشمول قانون کار و کارگاههایخانوادگی لازمالرعایه میباشد.

فصل اولتعاریف

ایمنی:

میزان یا درجه فرار از خطر را ایمنی گویند.

خطر:

به شرایطی اطلاق میشود که دارای پتانسیل رساندن آسیب و صدمه به کارکنان، خسارات به وسایل،تجهیزات، ساختمانها و از بین بردن مواد یا کاهش قدرت کارائی در اجرای یک عمل از قبل تعیین شدهباشد.

حادثه:

واقعه برنامهریزی نشده و بعضاً صدمه آفرین یا خسارت رسان که انجام، پیشرفت یا ادامه طبیعی یکفعالیت یا کار را مختل میسازد و همواره در اثر یک عمل یا کار ناایمن یا شرایط ناایمن و یا ترکیبی از آن دوبه وقوع میپیوندد.

صاحب کار:

شخصی است حقیقی یا حقوقی که مالک یا قائممقام قانونی مالک کارگاه بوده و انجام یک یا چند نوع ازعملیات یا فعالیت کارگاه را به یک یا چند پیمانکار محول مینماید و یا خود راساً یک یا چند کارگر را در کارگاهمتعلق به خود بر طبق مقررات قانون کار به کار میگمارد که در حالت دوم کارفرما محسوب میگردد.

مرجع ذیصلاح:

در این آییننامه مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظت و بهداشت کار ستادی وزارت کار و اموراجتماعی، توابع ویا اشخاص (اعم از حقیقی یا حقوقیمورد تأئید مرکز ستادی میباشد.

فصل دوم ـ مقررات

ماده1ـ کارفرما یا نماینده قانونی وی مکلف است پیش از راهاندازی کارگاه دورههای آموزش عمومی ایمنیمتناسب با نوع کار را بگذارند.

ماده2ـ در مورد کارگاههایی که قبل از تصویب این آییننامه راهاندازی شدهاند، کارگران و کارآموزان شاغلمیبایست دورههای آموزش ایمنی را طی نموده و گواهینامه مربوطه را اخذ نمایند.

ماده3ـ در مورد کارگاههایی که قبل از تصویب این آییننامه راهاندازی شدهاند، کارفرمایان مکلفند دورههایآموزش عمومی ایمنی را طی نمایند.

ماده4ـ در مواردی که کار از طریق پیمانکاری انجام میگیرد، کارفرما و یا صاحب کار مکلف است قبل از انعقادقرارداد از پیمانکاران و کارگران تحت پوشش آنها، مستندات آموزش ایمنی را اخذ نماید.

مادهـ کارفرما مکلف است پیش از بکارگماردن کارگران و کارآموزان نسبت به ارایه آموزشهای ایمنیمتناسب با نوع کار به آنان از طریق مراجع ذیصلاح اقدام نماید.

مادهـ کارفرما مکلف است با تایید مراجع ذیصلاح آموزشهای ایمنی متناسب با نوع کار به کارگران شاغلو کارآموزان خود ارائه نماید.

ماده7ـ در کارگاههایی که مشمول طرح طبقهبندی مشاغل میباشند، گذراندن دورههای آموزش ایمنیمنطبق با این آییننامه میبایستی در شناسنامه شغلی کارگران مربوطه لحاظ گردد.

مادهـ طی دورههای آموزشی مرتبط با ایمنی باید به عنوان یکی از ضروریات انتخاب و معرفی کارفرمایان وکارآفرینان و کارگران نمونه منظور گردد.

ماده9ـ دستورالعمل اجرایی این آییننامه که سطحبندی آموزش و همچنین اولویتبندی گروه هدف را نیزشامل میشود، توسط کمیتهای متشکل از اعضای ذیل تدوین خواهدشد:

رئیس مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظت و بهداشت کار

معاون آموزشی مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظت و بهداشت کار به عنوان دبیر کمیته

مدیرکل بازرسی کار یا نماینده تامالاختیار وی

یک نفر از اعضای هیئت علمی دانشگاه

یک نفر نماینده انجمن صنفی مسئولین ایمنی

یک نفر از مشاوران حفاظت فنی و خدمات ایمنی

یک نفر نماینده کارفرمایان

یک نفر نماینده کارگران

یک نفر بازرس کار از ادارات کل کار و اموراجتماعی استانها به انتخاب مدیرکل بازرسی کار

ماده10ـ کلیه دورههای آموزش ایمنی در سراسر کشور از طریق مراجع ذیصلاح انجام خواهد گرفت.

ماده11ـ ادارت کل کار و امور اجتماعی استانها مکلفند به موجب بند ج ماده 96 قانون کار از طریق بازرسانکار، نظارتهای لازم را اعمال نمایند.

ماده12ـ چگونگی اجرای دورههای آموزشی بر عهده مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظت و بهداشت کارستادی است.

این آیین‌نامه مشتمل بر 12 ماده و به استناد مواد 85 ، 91، 193 و 196 قانون کار جمهوریاسلامی ایران در جلسه مورخ 3/12/1388 شورای‌عالی حفاظت فنی تدوین و در تاریخ5/3/1389 به تصویب وزیر کار و امور اجتماعی رسیده است.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:٤۸ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:


ایران کشوری سانحه خیزاست و هرساله حوادث گوناگونی را تجربه می کند، در این میان نحوه عملکرد مدیریت و ارزیابی سانحه هرباراز سوی سازمانها، نهادها و بخشهای مختلف مورد بحث و چالش قرارمی گیرد تا راهکارهای مناسب جهت ارتقای این حلقه مفقوده مدیریت بحران در کشوریافت شود.


در بین حوادث طبیعی ، تنها در طول یک قرن گذشته بیش از یک هزار و یکصد و پنجاه مورد زمین لرزه مرگبار در 75 کشور جهان رخ داده است. بیش از 80 درصد مرگ و میرهای حاصل از این رویداد طبیعی در 6 کشور جهان بوقوع پیوست و متاسفانه ایران با تلفاتی بالغ بر 120 هزار نفر و خساراتی افزون بر میلیاردها ریال در زمره این کشورها بوده است. 

پهناور بودن سرزمین ایران و ویژگی های خاص جغرافیایی، اقلیمی و زیست محیطی آن سبب شده که از 41 نوع حادثه طبیعی شناخته شده درجهان، 31 نوع آن در ایران امکان وقوع داشته باشد که سیل و زمین لرزه دراین میان بیشترین سهم را به خود اختصاص داده، به نحوی که هرازگاهی یکی از این دوسانحه طبیعی بخشی ازکشور را تخریب کرده و خسارات زیادی وارد می سازد. 

طبق هشدار کمیته اضطراری فجایع طبیعی (DEC)، هم اکنون بیشترین نگرانی های سازمان های امدادرسان جهان در مورد وقوع زلزله در شهرهای بزرگ جهان از جمله تهران، استانبول در ترکیه و کاتماندو در نپال است. 

با توجه به تجربیات گروههای امداد و نجات بین‌المللی، یکی از نکاتی که پس از وقوع فجایع طبیعی به آن توجه ویژه‌ای شده است، ارزیابی سانحه و همکاری کردن سازمان های امدادرسان با افراد و گروههای محلی در امر امدادرسانی شهرها است تا از این طریق بتوان سریع‌تر، امکانات و خدمات مورد نیاز مردم مناطق آسیب دیده را فراهم کرد. 

این گونه حوادث و سوانح، اهمیت اتخاذ تدابیر لازم را قبل، هنگام و بعد از وقوع حادثه در مدیریت بلایای طبیعی نشان می‌دهد که با برنامه‌ ریزی و دستورالعمل‌های مقابله و ایجاد سامانه‌های مدیریت پیش بینی حوادث و سوانح و راه‌اندازی سیستم‌های هشدار زود هنگام در حوادث احتمالی می‌تواند به کاهش قابل توجه تعداد قربانیان و مصدومان بیانجامد. 

اما با توجه به اظهارات گروه های بین المللی امداد و نجات و هشدار کمیته اضطراری فجایع طبیعی (DEC) در مورد وقوع زلزله در کلان شهرتهران، به نظرمی رسد در زمان وقوع حوادث و سوانح طبیعی، غیر طبیعی و انسان ساخت در کشور، تعادل فیزیکی و هماهنگی بین سازمانی میان سازمان های درگیر و دخیل در امر مدیریت بحران و سانحه وجود نداشته و یا اگر وجود داشته عملکرد آنها همواره با علامت سئوال مواجه بوده است. 

مدیریت بحران و سانحه یک مقوله فرابخشی است و تعامل بخش ها و سازمان های مختلف را می طلبد، اما در این بین جای ساختار و سیستم نظام مندی که تعامل بین این بخش ها را برقرارکند، در نظام مدیریت بحران و سانحه کشورخالی است. 

در اکثر کشورهای سانحه خیز دنیا چنین ساختار و سیستمی را در برنامه های مدیریت بحران و سانحه طراحی کرده اند که تعامل بین بخش ها و سازمان های مختلف درگیر با مدیریت سانحه را در خصوص تامین اطلاعات مورد نیاز برای پاسخ به موقع برقرارمی کند. 

به اعتقاد کارشناسان خبره و برجسته مدیریت سوانح در کشورهای پیشرفته و توسعه یافته، ارزیابی سانحه به عنوان بخشی از مدیریت بحران در حوادث و سوانح به وقوع پیوسته تاثیراث مستقیمی در تصمیم گیری ها و برنامه ریزی های مناسب برای پوشش سریع و فوری عملیات های امداد و نجات و پاسخگویی حوادث و سوانح به وقوع پیوسته، داشته است. 

بنابر تجربیات مدیران بحران حاضردرعملیات های گسترده و پیچیده امداد رسانی به آسیب دیدگان انواع حوادث و سوانح ، ارزیابی نیازها و منابع در همه سوانح مورد نیاز است و در طول همه مراحل معین پس از سانحه، از امداد و نجات و بازتوانی و ساماندهی تا مرحله بلند مدت بازسازی جریانی شناور دارد. 

بطور کلی ارزیابی سانحه جمع آوری و تحلیل اطلاعات مربوط به سانحه و پاسخگویی به آن است و هدف از آن کسب اطلاعات منطقه آسیب دیده، بدست آوردن جزئیاتی در مورد خود سانحه، نیازهای افراد سانحه دیده و تعیین منابع موجود جهت پاسخگویی به نیازهای اولیه افراد متاثر از نوع سانحه است. 

روند ارزیابی سانحه ازعملیات آمادگی و فاز هشدار پیش از سانحه تا فاز اضطرار و بعد از آن بازتوانی و بازسازی جامعه آسیب دیده ادامه می یابد. 

ارزیابی دقیق خسارات، تلفات و مجروحان پس از سانحه برای برنامه ریزی و اجرای صحیح عملیات امداد و نجات، باز توانی و بازسازی ضروری است. 

ارزیابی سانحه به عنوان یک فرآیند حیاتی مدیریتی از نقطه نظرات مفاهیم و شاخص های ارزیابی سانحه ، اهداف آن در هر مرحله ازمدیریت بحران مولفه های ارزیابی اجزا و عناصر سیستم استاندارد ارزیابی و موارد مهم و کلیدی در فرآیند ارزیابی مورد بررسی قرار می گیرد. 

در این میان، بهینه سازی ساختار و عملکرد مدیریت امداد و نجات بعنوان شاخه ای از مدیریت سانحه و جزئی از مدیریت بحران کلان شهر که وظیفه خطیر آمادگی مقابله با سوانح و پاسخگویی به آن را عهده دار و کمک به آسیب دیدگان در جهت کاهش خسارات جانی و اقتصادی مردم و جامعه و تسکین آلام بازماندگان و حفظ سلامتی و زندگی آنان را سرلوحه اهداف خود قرار داده است، باید همواره مد نظر قرار گیرد و در برنامه های کوتاه مدت و بلند مدت توسعه کشور بعنوان یکی از ارکان مهم حفظ و صیانت از دستاوردهای توسعه بیش از پیش لحاظ شود. 

مدیریت سانحه حاصل یک کار گروهی منسجم و هماهنگ است که خود، بدون حمایت و افزایش توانمندی افراد ساکن درجوامع خطر خیز و آسیب پذیر غیر ممکن است و وظیفه مهم مدیریت سانحه، درک جامع و کامل از کلیه منابع و ظرفیت ها برای استفاده بهینه از آنهاست. 

در این رهگذر، سیاستگذاری صحیح، تدوین برنامه های مناسب، وضع و اصلاح قوانین لازم، آموزش و پژوهش، مهمترین عوامل پشتیبانی کننده مدیریت سانحه خواهد بود. 

مدیریت و ارزیابی سانحه درهمه ابعاد آن باید با رویکرد اصلی به حل مشکلات برنامه ریزی شود، مقرون به صرفه و یکپارچه باشد و همه سازمان های دولتی، خصوصی و NGO در آن دخیل باشند. 

یکی ازمهمترین معضلات مدیریت و ارزیابی سانحه در کشورهای آسیب پذیر و خطرخیز چون ایران، فعالیت غیر نهادینه و سازماندهی نشده آن است. 

ارزیابی سانحه از سوی گروه های امدادرسان باید همواره بر مسایلی چون شرایط موجود، موقعیت و محل، شکل و ماهیت سانحه، احتمال بروز آن، شدت و وسعت خطر در نقاط آسیب پذیر در نواحی مختلف شهری و روستایی، اشراف و تسط کافی و کامل داشته باشد. 

امروزه عمده ترین نقاط ضعف مدیریت سانحه وبالطبع مدیریت امداد و نجات کشور، عدم هماهنگی و همکاری سازمان ها، کمبود ضوابط و مقررات جامع و مانع و پراکندگی و ناکافی بودن قوانین و مقررات موجود، محدودیت منابع مالی، مشخص نبودن متولی اصلی در بسیاری از امور مربوط به مدیریت سانحه و کمبود اطلاعات کافی و نقص در سیستم های اطلاعاتی موجود در حیطه مدیریت و ارزیابی سانحه است. 

اما نقاط قوت بسیاری نیز وجود دارد که خود شامل تجارب مفید و ارزنده در زمینه مدیریت و ارزیابی سانحه، مشارکت خوب و ارزشمند مردم، روحیه تعاون و نوعدوستی درجامعه، مقبولیت ملی دستگاه های همکار در زمینه مدیریت سانحه و امداد و نجات، بالاخص سازمان های NGO همچون جمعیت هلال احمراست که می توان با مرتفع نمودن نقاط ضعف و تقویت و توجه بیشتر به نقاط قوت، راه را برای عملکرد هرچه بهتر و قویتر در امر مدیریت سانحه و بطور اخص مدیریت امداد و نجات هموار کرد

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:۳٩ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

هوای آلوده باعث افزایش سکته و تشدید خشونت می‌شود.

لطفعلی‌پورکاظمی اظهار داشت: ‌بیماران مبتلا به آسم و آلرژی، شیمی‌ درمانی‌ها و همچنین کسانی که کورتون مصرف می‌کنند و در نهایت بیماران قلبی، کلیوی و دیالیزی احتیاج به هوای پاک دارند و باید در روزهای آلوده از رفت‌ و آمد غیر ضروری در چنین روزهایی خودداری کنند.

وی تصریح کرد: میزان آلودگی هوای تهران و کلانشهرهای بزرگ کشور به دلیل افزایش میزان منواکسیدکربن،‌ دی‌اکسید گوگرد و دیگر آلاینده‌های مضر مانند سرب باعث افزایش سکته‌های مغزی، قلبی و همچنین تشدید خشونت و افسردگی در افراد می‌شود.

پورکاظمی بیان داشت: آلودگی هوا و همچنین آزبست که در لنت خودروها استفاده می‌شود می‌تواند افزایش سرطان‌ها به خصوص سرطان‌های خون را تشدید کند.

وی خاطرنشان کرد: تهران مانند یک کاسه است و مناطق شدید آلودگی هوای تهران در ارتفاع 1200 متری قرار دارد و اطراف این مناطق نیز در ارتفاع 1600 متری از سطح دریا است که این وضعیت باعث می‌شود حالت وارونگی هوا را داشته باشیم و این حالت باعث عدم جابه‌جایی هوای آلوده می‌شود.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:۳٤ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
رئیس پلیس تصادفات راهور تهران گفت: نقص فنی عامل دو دهم تصادفات شهری است.



سرهنگ فیروز گودرزی مهر اظهار داشت: تصادفاتی که نقص فنی در آنها موثر است دو دهم حوادث ترافیکی پایتخت را تشکیل می دهد. نقص فنی سیستم ترمز، روشنایی خودرو، سیستم تعلیق و فرمان از مهمترین علل بروز تصادفات براثر نقص فنی هستند.

وی ادامه داد: متاسفانه بیشتر تصادفاتی که به علت نقص فنی در سرعت بالا رخ می دهد منجر به جرح و مرگ می شود. این در حالی است که نقش نقص فنی در تصادفات مشخص می شود.

رئیس پلیس تصادفات راهور تهران تاکید کرد: براساس قانون جدید راهور نقش راه، وسیله نقلیه و سازمانها در تصادفات مشخص می شود و پرونده به مراجع قضایی ارسال می شود.

گودرزی مهر از کاهش تصادفات در پایتخت همزمان با اجرای مرحله دوم این طرح خبر داد و افزود: با اجرای مرحله دوم قانون جدید راهنمایی و رانندگی میزان تصادفات کاهش و انضباط بخشی در میان رانندگان افزایش یافته است.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:۳۳ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

دبیر علمی همایش چند رشته ای کمر درد گفت: کمردرد دومین عامل مراجعه به پزشک و اولین دلیل غیبت از کار است.

دکتر کردی افزود: آنچه مسلم است همه افراد در طول زندگی خود حداقل یکبار به کمردرد مبتلا می شوند.
وی ادامه داد: در کشور ما آمار دقیقی در این زمینه وجود ندارد در تحقیقات اخیر ما که با همکاری شهرداری تهران انجام شد میزان شیوع نقطه های کمردرد در تهران 37 درصد است یعنی یک سوم مردم به این بیماری دچار شدند.
دبیر علمی همایش با بیان اینکه در این تحقیق 33 هزار نفر از مردم مناطق مختلف تهران شرکت داشتند، افزود: در بررسی سال گذشته 22 درصد افراد به دلیل کمردرد مراجعه پزشکی داشتند اگر به طور متوسط هر نفر حداقل سه مراجعه پزشکی داشته باشد برآورد می شود تنها در تهران در یک سال بیش از 5 میلیون مراجعه پزشکی به علت این بیماری است.
وی توضیح داد: البته تعدادی از افراد مبتلا به کمردرد به پزشک مراجعه نمی کنند که ممکن است شدت درد آنها کم باشد و یا دچار درد مزمن باشند که از درمان خود ناامید شدند و باوجود مراجعه های متعدد بهبودی پیدا نکرده اند.
دکتر کردی با اشاره به میزان شیوع کمردرد در دنیا گفت: کمردرد در بیشتر کشورها به عنوان دومین علت مراجعه به پزشک و اولین دلیل غیبت در محل کار شناخته شده است.
وی تغییر شیوه زندگی و کم تحرکی را از عوامل شیوع کمردرد دانست افزود: قبلا تصور می شد کمردرد مشکل جوامع صنعتی باشد ولی تحقیقات انجام شده نشان می دهد که تمام دنیا با این مشکل رو به رو هستند و میزان شیوع آن در کشورهای مختلف تفاوتی زیادی ندارد.
دبیر علمی همایش با تاکید بر اینکه باید برای پیشگیری، کنترل و درمان این بیماری تلاش کنیم تصریح کرد: این همایش نخستین قدمی است که با مشارکت و همکاری 20 رشته تخصصی و با 50 سخنرانی برداشته شده است تا این بیماری را از جنبه های مختلف بررسی نماییم و امیدوارم زمینه ای باشد که همه اساتید و متخصصان مرتبط دست به دست هم دهند تا در زمینه تحقیقاتی و پیشگیری و درمان کمردرد که از نیازهای کشور است، تلاش کنند. 

در بررسی آماری در بین دردهای ستون فقرات ، شیوع کل دردهای ناحیه کمر حدود 80 درصد گزارش شده است؛ یعنی 80 درصد مردم جهان حداقل یکبار کمردرد را تجربه کرده اند که در جوامع صنعتی اولین تظاهرات آن از حدود 30 سالگی آغاز شده و روند تخریبی سریعتری نیز دارد . این آمار بسیار بالا ضرورت شناخت وضعیتهای مناسب ستون فقرات را در زندگی امروزی نشان می دهد . قابل ذکر است که  90 درصد کل کمردردها از نوع کمردردهای شغلی می باشد.


۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:۳٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

بیش از 25 درصد از نوجوانان به سبب استفاده از MP3پلیرها در معرض خطر ناشنوایی قرار دارند.

 

 

 

25 درصد نوجوان در معرض از دست دادن زودهنگام شنوایی هستند.

 

براساس مطالعات اخیر دانشمندان اسراییلی، گوش دادن به موسیقی از طریق هندزفری ها منجر به پایین آمدن سطح شنوایی در مرور زمان در افراد می شود.

 

MP3 پلیرها به نوجوانان اجازه می دهد که موسیقی را با صدای بهتر و شفاف تری گوش دهند و از آن لذت بیشتری ببرند اما محققان بر این باورند که گوش دادن طولانی مدت به موسیقی با استفاده از این وسیله سبب کاهش سطح شنوایی در افراد می شود و در بسیاری از موارد منجر به بروز ناشنوایی می شود.

۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ٩:۳٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

کاظم البرز کوه رئیس روابط عمومی انجمن حمایت از معلولین ضایعات نخاعی ایران در حاشیه دوازدهمین سمینار فیزیوتراپی تخصصی ستون فقرات گفت: مهمترین راه برای پیشگیری از ضایعات نخاعی، پیشگیری است. یعنی اینکه در تمام مواردی که ضایعه نخاعی رخ می دهد اگر اطرافیان بیمار آسیب دیده به دقت کار پیشگیری را انجام دهند بیش از نیمی از معلولیتها رخ نخواهد داد.

وی افزود: در حال حاضر در کشور بیشترین حوادث ناشی از ضایعات نخاعی مربوط به تصادفات است زیرا طبق آمارهای موجود در هر ساعت 2 ضایعه نخاعی ناشی از از تصادفات و حوادث دیگر در کشور رخ می دهد.

البرز کوه در ادامه تاکید کرد: اغلب ضایعات کوچک در زمان امداد و نجات به آسیب دیدگان رخ می دهد و باعث سخت تر درمان شدن بیماری در 6 ماه اولیه که دوران طلایی است می شود. در صورتی که اگر این ضایعات کوچک در زمان امدادرسانی به بیمارستان جدی گرفته شود و با پیشرفتهای علم پزشکی یک بیمار ضایعه نخاعی دچار معلولیت نخواهد شد و با فیزیوتراپی می تواند تا زمان درمان نهایی توان عضلات خود را نگه دارد.

وی در ادامه عنوان کرد: اگر عضلات فرد آسیب دیده با فیزیوتراپی سالم نگه نداشته شود در مراحل بعدی درمان فشار بر روی استخوانها بیشتر خواهد شد در طول زمان فرد آسیب دیده دچار ضایعه نخاعی به پوکی استخوان نیز دچار خواهد شد.. 

خاطر نشان می سازد؛ آمار ضایعات نخاعی در ایران بسیار زیاد است. در جهان متوسط آمار ضایعات نخاعی بین 20 تا 50 نفر در یک میلیون نفر جمعیت در سال است ولی این آمار در ایران حدود 40 تا 50 در هر یک میلیون نفر در سال است و سالانه بیش از 3 هزار نفر در کشور دچار ضایعات نخاعی می‌شوند و حدود 40 هزار معلول ضایعات نخاعی در کشور وجود دارد.

ضایعه نخاعی، نوعی ضایعه است که در اثر صدمه شدید به نخاع به وجود می آید. ضربه مستقیم یا غیر مستقیم، تورم و یا یک غده که روی نخاع اثر بگذارد می تواند باعث قطع جریان کامل یا قسمتی از نخاع شود. در اثر این آسیب، عضلات فلج شده، درد، حرارت و حس را درک نمی کند و اعمال غیر ارادی ارگانها از قبیل مثانه، روده، تنش عضلات و ... نیز مختل میشود.

 


۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۸:٤٢ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

MTBE (متیل ترسیو – بوتیل اتر) یک ماده آلی اکسیژن دار است که امروزه در ایران و برخی کشورهای جهان به صورت گسترده در بنزین بدون سرب استفاده می شود در ابتدای انتخاب و استفاد ه از این ماده در سوخت مزایای زیست محیطی آن مورد توجه بود ولی اکنون پس از گذشت چند سال از مصرف آن در دنیا مشخص شده است که MTBE دارای امکان تاثیرات سوء روی انسان بوده و دارای پتانسیل آلودگی محیط زیست است. ورود MTBE به منابع آب و خاک به روشهای مختلف انجام می گیرد .MTBE در خاک بسیار متحرک است و حرکت آن در آب تابع قوانین حرکت آب در خاک است. MTBE مقاومت زیادی به تخریب زیستی دارد و نیمه عمر آن در آب بالاست ، جذب آنها توسط ذرات خاک ضعیف است ،حلالیت بالایی در آب دارد و بسیار متحرک است . این عوامل باعث حرکت MTBE به سمت آبهای زیر زمینی و جمع این ماده در این آبها می گردد و از آنجا که آبهای زیرزمینی در شرب و کشاورزی استفاده دارند با تهدید سلامتی انسان و طبیعت باعث معضلات زیست محیطی می گردد درحال حاضر USEPA حد مجاز این ماده در آبهای آشامیدنی راpb 40-20 تعیین کرده است. با توجه به مصرف گسترده MTBE در ایران قبل از آنکه این ماده به معضل زیست محیطی در کشور تبدیل گردد باید راهکارهی مناسب ادامه و ا عدم مصرف آن مشخص شود. متیل ترسیو یک ماده آلی مصنوعی اکسیژن دار است که پس از اثبات جنبه های سوء بهداشتی و زیست محیطی سرب بعنوان جایگزین آن معرفی و امروزه در ایران و برخی از کشورای جهان بصورت گسترده در بنزینهای بدون سرب استفاده می شود.توجه به این ماده در دهه ۷۰ میلادی آغاز و مصرف آن در 


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۸:٤۱ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

امروزه پیشرفت تکنولوژی و دستیابی انسان به روش‏های نوین برای استفاده از منابع طبیعی دستاوردهایی را به همراه دارد که علاوه بر تاثیرات فراوان در زندگی بشر، تاثیراتی منفی را نیز برای طبیعت به ارمغان می‏آورد.
به تازگی انسان متمدن به این تفکر رسیده است که شاید بتوان با استفاده از تکنولوژی مدرن و پیشرفته به کمک منابع طبیعی و محیطزیست شتابد که ازجمله آنها می‏توان به فناوری نانو و کاربرد آن در حفظ محیطزیست اشاره کرد.

تاثیرات مستقیم و غیرمستقیم فناوری نانو بر محیطزیست، از جنبه‏های مختلف قابل بررسی است. در حال حاضر، می‏توان موارد متعددی از کاربرد مواد نانو ساختاری در حفظ محیطزیست، از قبیل نانوفیلترها (برای تصفیه پساب‏های صنعتی)، نانوپودرها (برای تصفیه گازهای آلاینده خروجی از خودروها و واحدهای صنعتی) و نانوتیوب‏ها (برای ذخیره‏سازی سوخت کاملا تمیز هیدروژن) را برشمرد، اما دورنمای استفاده از این فناوری نوین بسیار گسترده‏تر از این گونه کاربردهای جزئی و مقطعی است. برخی از مهم‏ترین کاربردهای علمی شناخته شده فناوری نانو در زمینه محیطزیست نانوحسگرها، نانوفیلترها و کاتالیزورهای زیست‏محیطی هستند که به ترتیب به آنها اشاره می‏شود:
● نانوحسگرها 


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۸:٤٠ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

1 - مقدمه

هوا یکی از پنج عنصر ضروری (هوا، آب، غذا، گرما و نور)برای ادامه حیات انسان است. هر فرد روزانه نزدیک 22000بار تنفس می‌کند و تقریباْ به 15 کیلوگرم هوا در روز نیاز دارد. معمولاْ انسان می‌تواند به مدت 5 هفته بدون غذا و مدت 5 روز بدون آب زنده بماند، اما نمی‌تواند بدون هوا حتی 5 دقیقه زنده بماند.

با توجه به گسترش شهرها و افزایش منابع آلاینده‌های هوا، هوای اغلب شهرهای بزرگ و صنعتی آلوده می‌باشد و با توجه به خطراتی که این آلودگی برای سلامت افراد ساکن در مناطق آلوده دارد شناخت و آگاهی نسبت به جوانب مختلف این مساْله از اهمیت بسزائی برخوردار می باشد و تنها با آگاهی و شناخت از این مساْله امکان جلوگیری یا کاهش خطرات آن وجود دارد.

بطور کلی در بررسی‌های آلودگی هوا سه مرحله مد نظر قرار می‌گیرد:

الف: نحوه و نوع اتشار آلودگی هوا

ب: نحوه پراکنش آلودگی هوا

ج: تاْثیرات آلودگی هوا

در این بروشور آموزشی سعی شده است مراحل فوق مورد بررسی قرار گیرد.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۸:۳۸ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

وجود ذرات کوچک شیمیایی یا عناصر بیولوژیک که باعث تغییرات در وضعیت اتمسفر می‌شود، همان آلودگی هواست.
آلاینده‌ها را می‌توان به عنوان اولیه یا ثانویه تقسیم‌بندی کرد. آلاینده‌های اولیه عناصری هستند که به طور مستقیم از یک فرآیند منتشر می‌شوند. برای مثال خاکستر که از یک آتشفشان و یا گاز منوکسیدکربن که از اگزوز ماشین خارج می‌شود و آلاینده‌های ثانویه به صورت مستقیم متصاعد نمی‌شوند بلکه آنها وقتی شکل می‌گیرند که آلاینده‌های اولیه فعل و انفعالاتی انجام می‌دهند یکی از مثال‌های مهم آلاینده‌های ثانویه گاز ازن است.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۱۱ساعت ۸:۳٧ ‎ق.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

از آنجا که کفش‌ها به‌طور مستقیم با سطوح و خاک در تماس هستند میکروارگانیسم‌های زیادی با خود همراه دارند. سطوحی که معمولا با فضولات و ترشحات آلوده بدن (خلط و ترشحات تنفسی و بزاق و...) آلوده شده‌اند.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٥٤ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

جدول توصیفی بر چسب گذاری  ایمنی  مواد شیمیایی

S  PHRASES

در محل بسته نگهداری کنید

S1

 

دور از دسترس کودکان نگهداری کنید

S2

 

در جای خنک نکهداری کنید

S3

 

دور از محل زندگی افراد نگهداری کنید

S4

 

محتویات را در زیر ( مایع مناسب توسط سازنده مشخص می گردد ) نگهداری کنید

S5

 

محتویات را در زیر آب نگهداری کنید

S5/1

 

محتویات را در زیر نفت خام نگهداری کنید

S5/2

 

محتویات را در زیر روغن پارافین نگهداری کنید

S5/3

 

ماده را زیر  ( گاز خنثی که توسط سازنده مشخص می شود ) نگهداری کنید

S6

 

زیر نیتروژن نگهداری کنید

S6/1

 

زیر آرگون نگهداری کنید

S6/2

 

ظروف را کاملا در بسته نگهداری کنید

S7

 

ظروف را در جای خشک نگهداری کنید

S8

 

ظروف را در محلی دارای تهویه عمومی مناسب نگهداری کنید

S9

 

ظروف را بصورت آب بندی شده نگهداری کنید

S12

 

دور از مواد غذایی ، نوشیدنی ها و غذای حیوانات نگهداری کنید

S13

 

دور از ( مواد ناسازگاری که سازنده مشخص می کند ) نگهداری کنید

S14

 

دور از مواد احیاکننده ، مواد اسیدی و قلیاها ترکیبات فلزات سنگین نگهداری کنید

S14/1

 

دور از مواد اکسید کننده ، مواد اسیدی و ترکیبات فلزات سنگین نگهداری کنید

S14/2

 

دور از آهن  نگهداری کنید

S14/3

 

دور از آب و قلیا ها   نگهداری کنید

S  14/4

 

دور از اسیدها    نگهداری کنید

S  14/5

 

دور از قلیا ها   نگهداری کنید

S  14/6

 

دور از فلزات  نگهداری کنید

S  14/7

 

دور از مواد اکسید کننده و مواد اسیدی نگهداری کنید

S  14/8

 

دور از مواد آلی قابل اشتعال  نگهداری کنید

S  14/9

 

دور از اسیدها ، مواد احیاء کننده و مواد قابل اشتعال نگهداری کنید

S  14/10

 

دور از مواد قابل اشتعال نگهداری کنید

S  14/11

 

دور از حرارت نگهداری کنید

S  15

 

دور از منابع اشتعال نگهداری کنید - سیگارکشیدن ممنوع

S  16

 

دور از مواد قابل اشتعال ( جامد ) نگهداری کنید

S17

 

ظروف را با دقت حمل و باز نمائید

S 18

 

در هنگام کار از خوردن و آشامیدن بپرهیزید

S 20

 

در هنگام کار از استعمال دخانیات بپرهیزید

S 21

 

بخارات ماده را استنشاق نکنید

S 22

 

گازها ،بخار ، فیوم ، اسپری ماده را استنشاق نکنید

S 23

 

گاز ماده را استنشاق نکنید

S 23/1

 

بخار ماده را استنشاق نکنید

S 23/2

 

اسپری ماده را استنشاق نکنید

S 23/3

 

فیومهای ماده را استنشاق نکنید

S 23/4

 

 بخار و اسپری ماده را استنشاق نکنید

S 23/5

 

از تماس ماده با پوست خودداری کنید

S 24

 

از تماس ماده با چشمها خودداری کنید

S 25

 

در صورت تماس ماده با چشمها ، چشمها را با آب فراوان بشوئید و سپس به پزشک مراجعه کنید

S 26

 

فورا همه لباسهای آلوده را از تن در آورید

S 27

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با …… فراوان بشوئید  ( توسط سازنده مشخص می شود )

S 28

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با آب فراوان بشوئید

S 28/1

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با آب  فراوان و صابون  بشوئید

S  28/2

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با آب  فراوان و صابون   بشوئید  و در صورت امکان با پلی اتیلر پوست را بشوئید .

S 28/3

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با پلی اتیلن گلیکول300    و اتانول ( 2:1 )   همراه آب بشوئید 

S  28/4

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با پلی اتیلن گلیکول  400     بشوئید 

S 28/5

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با پلی اتیلن گلیکول  400     بشوئید و سپس پوست را با آب فراوان بشوئید 

S 28/6

 

بعد از تماس ماده با پوست ، فورا پوست را با آب و صابون اسیدی  بشوئید 

S28/7

 

از ریختن مواد به داخل فاضلاب خودداری کنید

S 29

 

هرگز آب را به این ماده اضافه نکنید

S 30

 

احتیاطهای لازم را در برابر الکتریسیته ساکن رعایت کنید

S 33

 

این ماده و ظروف آن باید با یک روش ایمن دفع شوند

S 35

 

از لباسهای مناسب حفاظتی استفاده کنید

S 36

 

از دستکش ایمنی مناسب استفاده کنید

S 37

 

در هنگام نبود تهویه کافی از تجهیرات تنفسی مناسب استفاده کنید

S 38

 

از عینک ایمنی یا نقاب حفاظ صورت استفاده کنید

S 39

 

برای تمیز کردن کف محل و تمام اشیاء آلوده به این ماده از…………… استفاده کنید ( توسط سازنده مشخص می شود )

S 40

 

برای تمیز کردن کف محل و تمام اشیاء آلوده این ماده از آب فراوان استفاده کنید

S 40/1

 

در هنگام حریق یا انفجار از استنشاق فیومهای ماده خودداری کنید

S 41

 

در هنگام ایجاد فیوم یا اسپری ماده از تجهیزات تنفسی مناسب استفاده کنید

S 42

 

در هنگام حریق از ……… ( نوع اطفاء کننده حریق توسط سازنده مشخص می شود ) استفاده کنید

S 43

 

در هنگام حریق از آب استفاده کنید

S 43/1

 

در هنگام حریق از آب یا پودر اطفاء حریق استفاده کنید

S 43/2

 

در هنگام حریق از پودر اطفاء حریق استفاده کنید – از آب هرگز استفاده نکنید

S 43/3

 

در هنگام حریق از دی اکسید کربن استفاده کنید – از آب هرگز استفاده نکنید

S 43/4

 

در هنگام حریق از ماسه استفاده کنید – از آب هرگز استفاده نکنید

S 43/6

 

در هنگام حریق ازپودر فلزی استفاده کنید –هرگز از آب استفاده نکنید

S 43/7

 

در هنگام حریق از ماسه – دی اکسید کربن یا پودر اطفاء حریق استفاده کنید –هرگز از آب استفاده نکنید

S 43/8

 

در صورت حادثه و یا احساس نا خوش فورا به پزشک مراجعه کنید

S 45

 

در صورت خوردن ماده فورا به پزشک مراجعه کنید و بر چسب ماده یا ظرف ماده را نشان وی دهید

S 46

 

در دمای کمتر از ………… نگهداری کنید ( توسط سازنده مشخص می شود )

S 47

 

در دمای کمتر از   25 درجه سانتیگراد نگهداری کنید

S 47/1

 

ماده را بوسیله ………… مرطوب نمایید ( ماده مناسب توسط سازنده مشخص می شود )

S 48

 

ماده را بوسیله آب مرطوب نمائید

S 48/1

 

ماده را تنها در ظروف اصلی آن نگهداری کنید

S 49

 

ماده را با مواد دیگر مخلوط ……… نکنید ( توسط سازنده مشخص می شود )

S 50

 

ماده را با اسیدها مخلوط  نکنید

S 50/1

 

ماده را با قلیاها مخلوط  نکنید

S 50/2

 

ماده را با اسیدهای قوی ، بازها ی قوی فلزات غیر آهنی یا نمک آنها مخلوط نکنید .

S 50/3

 

فقط در محلی دارای تهویه عمومی مناسب با ماده کار کنید

S 51

 

جهت مصرف داخلی بر روی سطوح وسیع توصیه نمی شود .

S52

 

از تماس با ماده بپرهیزید – دستورالعمل های تخصصی را قبل از استفاده تدارک ببینید – برای استفاده کنندگان حرفه ای محدود می باشد

S 53

 

ماده و ظروف آن را در محلهای مخصوص جمع آوری مواد و زباله های خطرناک یا ویژه دفع کنید

S 56

 

از ظروف مناسب جهت جلوگیری از آلودگی محیط زیست استفاده کنید

S 57

 

برای اطلاعات لازم در مورد بازیافت و استفاده دوباره از ماده به شرکت سازنده یا پخش کننده ماده مراجعه کنید

S59

 

این ماده و ظروف آن باید بعنوان زباله های خطرناک دفع شوند

S 60

 

از رها سازی ماده در محیط زیست خودداری کنید . به دستورالعمل های ویژه یا برگه اطلاعات ایمنی ماده مراجعه کنید

S 61

 

در صورت خوردن بیمار را وادار به استفراغ نکنید . فورا به پزشک مراجعه کرده و ظرف یا بر چسب ماده را به وی نشان دهید

S62

 

در صورت استنشاق ماده ، بیمار را به هوای تازه منتقل کرده از او بخواهید استراحت کند

S63

 

در صورت خوردن ماده ، دهان را با آب بشوئید (تنها در صورت هوشیار بودن بیمار )

S64

۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٥۳ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

جدول توصیفی بر چسب گذاری مخاطرات مواد شیمیایی

R    PHRASES

در صورت خشک بودن ماده قابل انفجار است  

R1

خطر انفجار ماده بر اثر ضربه ، اصطکاک ، حریق یا سایر منابع اشتعال و احتراق وجود دارد

R2

خطر شدید انفجار بر اثر ضربه ، اصطکاک ، حریق یا سایر منابع اشتعال و احتراق وجود دارد

R3

خطر تشکیل ترکیبات بسیار حساس انفجاری فلزی ماده وجود دارد

R4

بر اثر حرارت دیدن ممکن است منفجر شود

R5

خطر انفجار ماده در تماس یا بدون تماس با هوا وجود دارد

R6

ممکن است باعث ایجاد حریق شود

R7

تماس با مواد قابل اشتعال ممکن است باعث ایجاد حریق شود

R8

امکان انفجار در صورت مخلوط شدن با مواد قابل اشتعال وجود دارد

R9

قابل اشتعال است

R10

بسیار قابل اشتعال است

R11

به شدت قابل اشتعال است

R12

به شدت با آب واکنش می دهد

R14

تماس با آب باعث آزاد شدن گازهای بسیار قابل اشتعال می شود

R15

امکان انفجار ماده در صورت مخلوط شدن با مواد اکسید کننده وجود دارد

R16

به صورت خود به خود در هوا مشتعل می شود

R17

در هنگام استفاده امکان تشکیل مخلوط قابل اشتعال ، انفجار بخار ماده با هوا وجود دارد

R18

ممکن است تشکیل پر اکسید های قابل انفجار دهد

R19

در صورت استنشاق زیان آور می باشد

R20

در صورت تماس با پوست زیان آور می باشد

R21

در صورت خوردن زیان آور می باشد

R22

در صورت استنشاق سمی می باشد

R23

در صورت تماس با پوست سمی می باشد

R24

در صورت خوردن سمی می باشد

R25

در صورت استنشاق  بسیار سمی می باشد

R26

در صورت تماس با پوست بسیار سمی است

R27

در صورت خوردن  بسیار سمی می باشد

R28

در اثر تماس با آب گازهای سمی آزاد می کند

R29

در هنگام استفاده ممکن است بسیار قابل اشتعال شود

R30

در تماس با اسیدها باعث آزاد شدن گازهای سمی می شود

R31

در تماس با اسیدها باعث آزاد شدن گازهای  بسیار سمی می شود

R32

خطر ایجاد اثرات تجمعی ماده وجود دارد

R33

باعث ایجاد سوختگی می شود

R34

باعث ایجاد سوختگی شدید می شود

R35

باعث تحریک چشمها می شود

R36

باعث تحریک دستگاه تنفسی می شود

R37

باعث تحریک پوست می شود

R38

خطر ایجاد عوارض بسیار شدید برگشت ناپذیر وجود دارد

R39

دلایل و شواهد محدودی دال بر سرطانزا بودن ماده وجود دارد

R40

خطر آسیب جدی به چشمها وجود دارد

R41

در صورت استنشاق ممکن است باعث ایجاد حساسیت شود

R42

در صورت تماس پوستی  ممکن است باعث ایجاد حساسیت شود

R43

خطر انفجار ماده بر اثر حرارت دیدن در محیط های بسته وجود دارد

R44

ممکن است باعث ایجاد سرطان شود

R45

ممکن است باعث ایجاد آسیب های ژنتیکی و وراثتی شود

R46

در صورت تماس طولانی امکان خطر آسیب های شدید بهداشتی وجود دارد

R48

در صورت استنشاق ممکن است باعث ایجاد سرطان شود

R49

برای آبزیان بسیار سمی است

R50

برای آبزیان سمی است

R51

برای آبزیان زیان آور می باشد

R52

ممکن است باعث ایجاد عوارض نامطلوب طولانی مدت در محیط های آبی شود

R53

برای گیاهان سمی است

R54

برای حیوانات  سمی است

R55

برای موجودات خاکزی   سمی است

R56

برای زنبورها سمی است

R57

ممکن است باعث ایجاد عوارض نامطلوب طولانی مدت در محیط زیست شود

R58

برای لایه ازن خطر ناک می باشد

R59

ممکن است باعث عدم عملکرد و آسیب دستگاه تولید مثل شود

R60

ممکن است برای جنین خطرناک باشد

R61

امکان خطر عدم عملکرد و آسیب دستگاه تولید مثل وجود دارد

R62

امکان خطر آسیب برای جنین وجود دارد

R63

ممکن است برای کودکان شیر خوار زیان آور باشد

R64

زیان آور است : در صورت خوردن ممکن است باعث ایجاد آسیب ریوی شود

R65

تماس بلند مدت با ماده ممکن است باعث خشکی و ترک خوردگی پوست شود

R66

بخارات ماده ممکن است باعث خواب آلودگی و سرگیجه شود

R67

امکان ایجاد عوارض غیر قابل بازگشت وجود دارد

R68


۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٤٥ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

محیط زیست >همشهری آنلاین:
همین یک‌سال پیش بود که هوای تهران چنان آلوده شد که کار به آب پاشیدن بر سر پایتخت یا تصمیم برای نصب دستگاه‌های تهویه در شهر کشید. 

این اقدامات آنچنان سطحی و ابتدایی و البته بیشتر به مانوری برای کاستن از فشار افکار عمومی بر تصمیم‌گیرندگان در موضوع کاهش آلودگی هوای تهران شبیه بود که کارشناسان نیز اعلام کردند تصمیم برای آب‌پاشی آسمان تهران برای سلامتی شهروندان خطر دارد.

بحران آلودگی هوا چنان دامان تهران را گرفت که حتی تعطیلی چندروزه مدارس یا برخی ادارات و توزیع ماسک در سطح شهر نیز پاسخگوی گریز از این بحران کشنده نبود. هشدار برای خانه‌نشین‌کردن سالمندان و کودکان یا افرادی که به بیماری‌های قلبی و تنفسی مبتلا بودند نیز راه‌حل پایانی برای کاستن از خطرات آلودگی هوا نبود. وضعیت چنان بحرانی شد که پس از سال‌ها آمار رسمی مرگ سالانه شهروندان تهرانی به‌دلیل آلودگی هوا منتشر شد، آماری که برخی معتقد بودند صحیح نیست و پزشکی قانونی باید آمار واقعی را به اطلاع شهروندان برساند. بحران آلودگی هوا چنان بالا گرفت که کارشناسان و حتی برخی نمایندگان مجلس نسبت به اجرا نشدن برنامه طرح جامع آلودگی هوای تهران به دولت هشدار دادند.

برنامه جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران در سال1379 در کابینه دولت وقت به تصویب رسیده بود و براساس آنچه اعضای کابینه به آن رأی داده بودند قرار بود در یک دوره ده ساله میزان آلودگی هوا در کلانشهرها ازجمله تهران به استانداردهای ملی برسد. طرح اولیه با بررسی طرح‌های اجرا شده در شهرهای خارجی مشابه تهران و با همفکری کارشناسان ژاپنی تدوین و به تصویب هیأت دولت وقت رسیده بود.

برنامه جامع کاهش آلودگی هوا که در سال79 به تصویب رسید، شروع مناسبی داشت. دستیابی آن برنامه به برخی اهداف تعیین‌شده از جمله حذف سرب از بنزین مصرفی کشور، استقرار و ارتقای استانداردهای زیست‌محیطی در خودروهای سواری و احداث 8مرکز مکانیزه معاینه فنی خودروهای سواری توسط شهرداری در همان سال‌ها پیگیری و اجرا شد. جایگاه‌های استاندارد سوخت‌گیری خودروها نصب شدند و استفاده از گاز در سوخت خودروها به‌عنوان سوخت سبز عملیاتی شد. معصومه ابتکار که آن‌روزها ریاست سازمان محیط زیست را برعهده داشت گفت: در برنامه طرح جامع کاهش آلودگی هوا که از سال78 پایه‌ریزی شد، مسئولیت هر کدام از دستگاه‌ها تدوین شده بود و کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوا نیز به‌طور منظم تشکیل می‌شد.

به گفته ابتکار با برگزاری جلسات متعدد در آن سال‌ها، مصوباتی در زمینه کاهش آلودگی هوا از جمله حذف سرب، استانداردهای موتورسیکلت‌ها، کاهش آلودگی صوتی و گازسوز‌کردن خودروها تأیید شد. نصب ایستگاه‌های سنجش آلودگی هوا، دوگانه‌سوز شدن خودروها و همچنین استانداردهای تعیین شده برای سوخت از دستاوردهای پیگیری برنامه جامع کاهش آلودگی هوای تهران بود که در یک دهه اخیر چندان توجهی به این برنامه صورت نگرفت تا آنکه برآورد سالانه دولتی آن به مرگ 4هزار شهروند تهرانی در طول سال- تنها به‌دلیل آلودگی هوا- ختم شد.

بدین ترتیب وضعیت آلودگی هوا به بحرانی زیستی در کلانشهر تهران تبدیل شد و حتی راهکارهای نامناسب و غیرکارشناسی در کاستن از آلودگی هوای تهران همچون پیشنهاد باز کردن تمامی فواره‌های آب در میادین اصلی شهر یا اقدام به آب‌پاشی آسمان تهران با هواپیماهای سمپاش نیز آسمان ناخشنود از بی‌توجهی‌ها به وضعیت آلودگی هوای شهر را آرام نساخت.

سرانجام کار به جایی رسید که کارشناسان خواستار توجه جدی دولت به اجرای برنامه جامع کاهش آلودگی هوا شدند. این‌بار ولی تقاضای بازنگری مجدد در طرح تصویب شده سال79 مطرح شد تا سازمان محیط زیست به تنهایی به بازنگری در طرح کارشناسی‌شده آن سال‌ها بپردازد. ماجرای بازنگری در برنامه طرح جامع کاهش آلودگی هوا که در سال79 به تصویب هیأت دولت رسیده بود به سیصد و چلهمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران و به زمانی بازمی‌گردد که شورای شهر تهران طرح پیشنهادی خود برای بازنگری در طرح مصوبه یک دهه پیش را ارائه کرد.بدین ترتیب لایحه قدیم با یک ماده واحده در راستای موضوعات مرتبط با آلودگی هوای تهران به‌ویژه در برنامه جامع حمل‌ونقل ترافیک تهران به تصویب رسید و از مجلس شورای اسلامی نیز خواسته شد تا الزامات قانونی و بودجه کافی را برای عملی شدن طرح بازنگری‌شده کاهش آلودگی هوای تهران اختصاص بدهد. براساس تصمیم شورای اسلامی شهر تهران، دولت نیز مکلف شد که تکالیف قانونی خود را با رعایت قوانین و مقررات موضوعه نسبت به بازنگری برنامه جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران با بهره‌‌گیری از شیوه‌های نوین برنامه‌ریزی منابع و آثار آن انجام بدهد.

در ماده واحده‌ای که شورای اسلامی شهر تهران به پیشنهاد بازنگری برنامه جامع کاهش آلودگی هوا افزود، راهبردهایی از جمله کاهش انتشار آلاینده‌ها از منابع ثابت و متحرک، توسعه و اجرای برنامه‌های مدیریت کیفیت و گسترش اطلاعات کیفی هوا و آگاهی عمومی به منظور اشاعه الگوهای دوستدار محیط زیست و آموزش به منظور اصلاح شیوه‌های زندگی با هدف کاستن از آلودگی هوا مورد توجه قرار گرفت. این طرح همچنین مربوط به 8کلانشهر کشور است که کمیسیون زیربنایی دولت پس از 6ماه آن‌را به تصویب رساند و قرار شد پس از ابلاغ در شهرهای تهران، کرج، اراک، تبریز، اهواز، مشهد، شیراز و اصفهان اجرایی شود.آن‌طور که علی‌محمد شاعری، معاون سازمان محیط‌زیست کشور اعلام کرد، محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هوای 8‌کلانشهر کشور شامل ارتقای استاندارد تولید خودروهای داخلی از یورو۲ به یورو4، ارتقای استاندارد خودروهای وارداتی از یورو4 به یورو5 و ارتقای استاندارد موتورسیکلت‌ها از یورو2 به یورو۳ است.ارتقای استاندارد کیفیت فراورده‌های سوختی از یورو۲ به یورو4 و 5 و افزایش سرانه فضای سبز در کلانشهرها به ازای هر شهروند یک مترمربع در سال نیز از دیگر محورهای طرح جدید بازنگری شده در موضوع کاهش آلودگی هوای کلانشهرها از جمله تهران است.

براساس طرح جدید جامع کاهش آلودگی هوای کلانشهرها، وزارت راه و شهرسازی نیز موظف است تمام پروازهای فرودگاه مهرآباد را تا پایان برنامه پنجم توسعه به فرودگاه امام خمینی(ره) منتقل کند و کاربری فرودگاه مهرآباد تنها برای عملیات اورژانسی و شرایط اضطراری باشد. در جزئیات این طرح همچنین آمده است که ستاد حمل‌ونقل و مدیریت مصرف سوخت کشور موظف است تا خودروهای با عمر بیش از 20سال و موتورسیکلت‌های با عمر بیش از 7سال را ظرف 3سال آینده از رده خارج و با خودروهای نو جایگزین کند. مراکز معاینه فنی نیز باید به 3برابر تعداد فعلی برسد. وزارت صنایع و معادن نیز موظف شده است که تولید خودرو و موتورسیکلت را مطابق استاندارد یورو4 و یورو3 انجام دهد و وزارت نفت نیز باید سوخت تولیدی داخل را با استاندارد یورو4 عرضه کند. همچنین 17سازمان و نهاد مرتبط با موضوع آلودگی هوا نیز موظف به انجام تکالیف خود در طرح پنج‌ساله هستند.

معصومه ابتکار، رئیس کمیته محیط‌زیست شورای شهر تهران با اشاره به اینکه کمیته محیط زیست شورا طرح جامع کاهش آلودگی هوا را با نظرگیری از همه دستگاه‌ها مورد بازنگری قرار داده است گفت: درخواست ما از دولت این است که هر چه سریع‌تر طرح جامع کاهش آلودگی هوا را عملیاتی کند.

اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا در ابهام

رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست امسال را نخستین سال اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا خوانده است که مراحل اجرایی آن به تدریج طی می‌شود. در قالب این طرح قرار است حدود 2میلیون و 200هزار خودروی فرسوده از چرخه فعالیت خارج شوند و نزدیک به 3هزار و 600میلیارد تومان نیز از طریق شبکه بانکی و در قالب یک برنامه پنج‌ساله به منظور خروج خودروهای فرسوده اختصاص یابد. به موجب این طرح همچنین یک‌میلیون و 200هزار دستگاه موتورسیکلت آلاینده نیز از ادامه کار کنار گذاشته شوند.تقویت حمل‌ونقل عمومی در 8کلانشهر مهم کشور از دیگر محورهای طرح کاهش آلودگی هواست که علاوه بر آن در یک برنامه زمان‌بندی تمامی تاکسی‌های بالای 10سال باید اسقاط و از رده خارج شوند. آن‌طور که رئیس سازمان محیط‌زیست گفته است، مدیریت حمل‌ونقل عمومی و جدی بودن معاینه فنی خودروها و همچنین برخورد جدی‌تر پلیس راهنمایی و رانندگی برای متوقف ساختن خودروهای آلاینده هوا نیز از دیگر محورهایی است که در طرح جامع به آن پرداخته شده است.

۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٤۳ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

محیط زیست >همشهری آنلاین:
سال85 اعلام شد که بر اثر آلودگی هوا در تهران روزانه 27نفر می‌میرند. با گذشت 2سال این رقم به 42نفر رسید. اما بررسی آمارهای موجود در سازمان بهشت‌زهرا مرگ روزانه 310نفر بر اثر بیماری‌های مرتبط با آلودگی هوا را تأیید می‌کند.

 اما این واقعیت هولناک است اگر متوجه شویم تنها در عرض 5سال رشد 5/ 11 برابری مرگ ناشی از آلودگی هوا در تهران به وقوع پیوسته است. در عرض این 5سال ما چه کارها نکرده‌ایم که اینک به این سرانجام رسیده‌ایم؟ این میزان مرگ‌و‌میر بر اثر آلودگی هوا یک فاجعه است؛‌ فاجعه‌ای که زنگ خطرش در سال‌های گذشته به صدا درآمده اما مسئولان آن را نشنیده گرفته‌اند و اکنون درون فاجعه‌ای قرار داریم که دستاورد آن مرگ تدریجی شهروندان تهرانی است. البته ماجرا در دیگر شهرهای ایران هم خیلی بهتر نیست. مرور خبرهای منتشر شده در سال‌های گذشته بحران آلودگی هوا در شهرهای بزرگ ایران مانند اصفهان، اراک، شیراز، تبریز و مشهد را تأیید می‌کند. صرف نبود آمار مشخص هم نمی‌تواند دلیل قطعی بر بروز فاجعه نباشد.

چگونه می‌توان حادثه 5دسامبر سال1952 شهر لندن را فراموش کرد؟ در آن روز هوای لندن از حرکت ایستاد و ناگهان مه‌-دود غلیظی به تدریج شهر را فراگرفت و به مدت 4روز شگفت‌انگیز‌ترین حادثه را آفرید. وارونگی دما، در 4روزی که شهر لندن را فرا گرفته بود، مرگ بیش از 4هزار نفر را موجب شد. شاید این اتفاق چنان رعب‌آور بود که تا سال‌ها حتی امروز نیز از آن به‌عنوان، اتفاقی بسیار ناگوار یاد می‌شود. اگرچه نمونه‌های دیگر این حادثه که در اثر آلودگی هوا رخ داد، در نقاط مختلف جهان تا پیش از آن رخ داده بود.

به‌عنوان مثال می‌توان به حادثه دره‌میوز بلژیک اشاره کرد. در دسامبر1930 حدود 60نفر انسان و تعداد زیادی گاو و گوسفند به علت وارونگی دما و تراکم آلاینده‌های خروجی از صنایع سازنده اسید سولفوریک، شیشه‌سازی‌ و کارخانه تهیه روی تلف شدند. حالت وارونگی دما حدود 5روز طول کشید و بیشتر مرگ‌و‌میرها در روزهای چهارم و پنجم دسامبر اتفاق افتاد.

در شهر دونورا ایالت پنسیلوانیا ایالات متحده هم اتفاق مشابه دیگری افتاد. ناگهان وارونگی دما رخ داد و آلاینده‌های صنایع فولادی که شهر را احاطه کرده بودند، باعث بیماری نیمی از جمعیت شهر شدند.بسیاری از ساکنان شهر دونورا بستری شدند و پس از چندی، هوای شهر تمیز شد اما دیگر هیچ شهروندی حاضر نبود تا کارخانه‌های ساخت قطعات فولادی در آن شهر به فعالیت بپردازند.هیچ کس این حوادث ناگوار را فراموش نمی‌کند. تأثیر این اتفاقات شاید بر زندگی کسانی که از آن اطلاع یافتند، بسیار زیاد بود و گاه حتی موجب شد که بسیاری از آلاینده‌ها از حاشیه شهرها نیز برچیده شود و این همه با تلاش مردم اتفاق افتاد. چرا که آنان نخستین قربانیان این پدیده جهان مدرنند.

هر روز فاجعه‌ای در راه است

خبر ناگوار است؛ناگوار و بسیار تکان‌دهنده. اگر بشود آن را با وسواس بیشتری مرور کرد، شاید تمام آن اتفاقات نادر جهانی را که افتاده به گوشه‌ای براند اما از آنجا که هر روز از زبان کسی و به هزار شکل و شمایل گفته می‌شود، شاید چندان جلب توجه نکند. درست است که تعداد 4هزار کشته بر اثر آلودگی هوا در شهر لندن آن هم در طول 4روز به یک فاجعه جهانی تبدیل شد و کشته شدن 60نفر طی چند روز در دره‌میوز در بلژیک در حافظه جهان مثل میخی کوبیده شد اما آنچه فاجعه می‌نامند، هر روز در همین شهر تهران اتفاق می‌افتد و هیچ‌کس هم حتی تعجب نمی‌کند. انگار این یک وظیفه شهروندی است که هر ساله در تهران ده‌ها هزار نفر بر اثر آلودگی هوا جان بسپارند. این یک فاجعه واقعی است اما هیچ‌گاه مورد توجه نبوده است. در سال85 روزانه 27نفر بر اثر آلودگی هوا در تهران جان باختند، سال87 نیز اعلام شد که 42نفر بر اثر آلودگی هوا مردند. اما این روزها فاجعه بزرگ‌تری در حال وقوع است. آیا این خبر تکان‌دهنده‌تر از حادثه شهر دونورا نیست؟! آیا مرگ شهروندان تهرانی بر اثر آلودگی هوا، یک فاجعه بزرگ نیست؟!

ما در حالی تمام این اخبار را مرور می‌کنیم و برای همدیگر بیان می‌کنیم که انگار از این اتفاق دوریم و تنها جاذبه این خبر است که ما را به مرور آن می‌کشاند. اما دانستن این نکته که بیش از 8میلیون نفر در معرض این آلودگی هستند و بیش از یک دهم جمعیت کشور در معرض این خطر قرار دارند، اندکی موجب نگرانی‌مان می‌شود. ما در واقع به آلودگی تهران عادت کرده‌ایم؛ درست مثل ترافیک یا بسیاری از کارهای روزمره آن. تهران و آلودگی‌های آن برایمان معمولی است و ما چنان با آن انس گرفته‌ایم که اگر یک روز آسمان این شهر خاکستری را به رنگ آبی ببینیم، متعجب می‌شویم و دنبال دلیلی برای آن می‌گردیم.

خودروها نخستین متهمان آلودگی

تهران در هر روز با 3/5 میلیون خودرو پرتراکم‌ترین شهر ایران به لحاظ حجم وسایل نقلیه است. از سویی با افزایش تولید کارخانه‌های خودروسازی و واردات خودرو از خارج از کشور، این تعداد در حال افزایش است. براساس آمار منتشر‌شده از مجری طرح جامع کاهش آلودگی هوا، روزانه 1200خودرو به تعداد خودروهای پایتخت افزوده می‌شود. این در حالی است که علاوه بر وضعیت ترافیکی پایتخت که به یک مشکل لاینحل تبدیل شده، هوای شهر روز به روز وضعیتی بحرانی‌تر می‌یابد. تصور اینکه در طول هر سال در حدود 14روز به علت آلودگی هوا، شهر تهران از فعالیت باز می‌ماند و تمامی مراکز آن تعطیل می‌شود، چندان دور از ذهن نیست.

تهران به‌دلیل شرایط اقلیمی و جغرافیایی دارای هوایی تقریباً ساکن است. در طول یک سال تنها به مدت 11روز در این شهر، باد جریان می‌یابد و 354روز شهر تهران هوایی ساکن دارد. از سویی وجود ساختمان‌های بلند و مرتفع، موجب تغییر در زیست‌بوم این شهر شده است. بسیاری از بادهایی که در زمان محدود در شهر تهران وزیدن می‌گیرد، بادهایی ضعیف هستند و قدرت جابه‌جایی هوای آلوده شهر را ندارند. از سویی این شهر، به‌دلیل حجم زیاد خودروها که بیش از 75درصد آلودگی هوای آن را فراهم می‌آورند، روند رو به رشد آلودگی را تجربه می‌کند و براساس پژوهش‌های انجام شده، می‌توان انتظار داشت که تهران در سال‌های آینده، شاهد مرگ ومیر تعداد بسیاری از شهروندان باشد. در واقع جمع شدن دو عامل مهم در این شهر می‌تواند میزان تلفات جانی را افزایش دهد؛ آلودگی هوا و وارونگی دما.

خسارت میلیاردی ناشی از آلودگی

خبر ناگوار است؛ ناگوار و نگران‌کننده. بانک جهانی در جدیدترین گزارش خود از خسارات آلودگی هوا در تهران آورده است که خسارات مرگ و میر ناشی از آلودگی هوای شهر، سالانه 640میلیون دلار معادل 5هزار و یک صد میلیارد ریال است. از سویی نشانه‌های بیماری ناشی از آلودگی هوای شهر 520میلیون دلار معادل 4هزار و یکصد میلیارد ریال برآورد شده است. همچنین بانک جهانی در این گزارش از خسارات بیماری‌هایی که از آلودگی هوای تهران ناشی می‌شود، خبر داده است. به گزارش این سازمان، بیماری‌های ناشی از آلودگی هوای شهر تهران سالانه 260میلیون دلار معادل 2هزار و 100میلیارد ریال به اقتصاد ایران آسیب می‌رساند.

این سازمان مجموع خسارات ناشی از آلودگی هوا در ایران را یک‌هزار و 810میلیون دلار معادل 14هزار و 420میلیارد ریال می‌داند.
شاید تکیه بر این ارقام و آمار بیانگر میزان خسارت وارده به اقتصاد کشور باشد. شاید دیگر لازم نباشد از رتبه117 ایران از مجموع 133کشور ارزیابی شده در جدول آلودگی هوا خبر دهیم. آلودگی هوای تهران، در سال‌های اخیر، به یکی از چالش‌های اساسی پیش‌روی مدیران شهر تبدیل شده است.

از سویی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، اعلام کرده که وضعیت هوای پایتخت رو به وخامت دارد، به نحوی که درصورت عدم گسترش سیستم حمل‌ونقل عمومی، تا 5سال دیگر هیچ منطقه‌ای در تهران از هوای پاک بهره‌مند نیست و این شهر 707کیلومتر مربعی زیر سایه سنگین و کشنده هوایی مسموم قرار می‌گیرد که هر لحظه امکان ثبات آن وجود دارد. در واقع تهران تا 5سال دیگر به شهری تبدیل می‌شود که هر لحظه انتظار می‌رود هوای آن ساکن شود و انبوهی از شهروندان آن در حالی که زیر ابرهای سنگین و کشنده زندگی می‌کنند، رفته رفته، به مرگی زودرس دچار شوند.

خبر ناگوار؛ تهران آبستن فاجعه‌ای بزرگ است. شاید این گفتار بیانگر وضعیت این شهر فراموش‌شده در انبوه دودهای کشنده باشد. به راستی، اگر روزی هوای تهران ساکن شود، چه اتفاقی خواهد افتاد. شاید سال‌ها بعد، در روزنامه‌ها، از فاجعه این شهر خاکستری، اخبار بسیاری خوانده شود. تهران بسیار مشتاقانه به سمت فاجعه‌ای پیش می‌رود که شاید هرکدام از شهروندان در بروز آن، نقش بسزایی دارند. انگار ما به دست خود، خویشتن را به سمت نابودی پیش می‌بریم.

۲۳۹ روز وارونگی دما

می‌توان چشم‌ها را بست و به آرامی روزهای آینده را تصور کرد. می‌توان جایی در آینده و به آرامی در گوشه‌ای نوشت: «خبر ناگوار است» و به‌دنبال آن از فاجعه‌ای خبر داد که امروز از آن خبری نیست.بلافاصله و بی‌تردید، می‌توان در ادامه این خبر آورد: روزی از روزها، هوای تهران ایستاد و در ادامه کلمات متقاطعی آورد با این شکل و شمایل: وارونگی... دما... می‌توان راهی به آینده جست و تهرانی را تصور کرد بدون اکسیژن. به تهرانی فکر کرد که دیگر هوایی برای نفس کشیدن در آن نیست. راستی این شهر 8میلیونی اگر روزی شاهد ایستایی هوا باشد، چه اتفاقی خواهد افتاد؟!

براساس تحقیقات انجام شده، تهران بیش از دو سوم روزهای سال با پدیده وارونگی دما روبه‌روست و این حالت بیشتر در پاییز و زمستان اتفاق می‌افتد. این پدیده موجب تراکم هوای آلوده در محدوده معینی می‌شود و هر اندازه ارتفاع وارونگی دما کوتاه‌تر و مدت آن بیشتر باشد، خطر ناشی از آن نیز افزایش می‌یابد.بنابر نتایج آماری که از ایستگاه هواشناسی مستقر در مهرآباد تهران در طول 5سال به دست آمده، بیشترین میزان ارتفاع وارونگی دما در فصل پاییز 419متر و در فصل زمستان 404متر و در بهار 354متر و در تابستان 384متر بوده است. همچنین میانگین مدت زمان وارونگی دما 239روز بوده است که در بهار 57روز، در تابستان 61روز و در پاییز 58روز و در زمستان63 روز اعلام شده است. به‌عبارتی در حدود 239روز تهران هوایی ساکن و آرام دارد و هیچ‌گونه تغییر جوی در آن روی نمی‌دهد.

۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٤٢ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

محیط زیست > همشهری آنلاین:

گروهی از دانشمندان استرالیایی با تائید ارتباط میان گازهای گلخانه‌ای و گرمای جهانی، نشان دادند که فرایند انجماد قطب جنوب از زمانی آغاز شد که تمرکز دی اکسید کربن در اتمسفر زمین 40 درصد کاهش یافت

محققان مرکز تحقیقات تغییرات آب و هوایی دانشگاه نیو ولز جنوبی در سیدنی نشان دادند که تمرکز دی اکسید کربن در اتمسفر قبل و در طول تشکیل یخ‌های قطب جنوب، در حدود 34 میلیون سال قبل به میزان 40 درصد کاهش یافت. این کشف می‌تواند تاثیر بالای گازهای گلخانه‌ای بر روی تغییرات اقلیمی در سطح جهانی را تائید کند.

مطالعات پیشین فرضیه‌ای را مطرح می‌کرد که برپایه آن افزایش دی اکسید کربن اتمسفر بالای اقیانوس منجمد جنوبی در طول تحول اقلیمی میان دوره‌های ائوین و اولیگوسن زمانی آغاز شد که یخ‌های قطب جنوب شروع به شکل گیری کردند.

اکنون این تحقیقات که‌ در قالب مقاله‌ای با عنوان "نقش دی اکسید کربن در مدت شکل گیری یخ‌های قطب جنوب" منتشر شده است، نشان می‌دهد که جریانهای اقیانوسی و دمای هوا در اقیانوس منجمد جنوبی فرایند کاملا متفاوتی داشته‌اند.‌

به گزارش خبرگزاری مهر، ماهیت جریان‌های اقیانوسی برای محاسبه سطح دی اکسید کربن اتمسفر نقش مهمی ایفا می‌کنند به طوری که برای محاسبه سطح دی اکسید کربن اتمسفر، جلبک‌هایی را اندازه گیری می‌کنند که از میلیون‌ها سال قبل در عمق اقیانوس رسوب کرده‌اند.

درحقیقت، جریان توده‌های آب در اقیانوس منجمد جنوبی به دلیل اثر تغییرات دما بر روی‌جلبک‌ها تغییر می‌کند و موجب کاهش حضور مواد غذایی می‌شود. کم شدن مواد غذایی نیز بر روی تمرکز دی اکسید کربن در اتمسفر تاثیر مستقیم دارد.

این محققان در این خصوص توضیح دادند: "تحقیقات ما نشان می‌دهد که جریان‌های اعماق اقیانوس در پایان دوره ائوسن به دلیل موقعیت و شکل توده‌های قاره‌ای بسیار متفاوت از امروز بوده است. مطالعات پیشین تنها برپایه محاسبه تقاوت‌های دما بود و تغییرات جریان‌های اقیانوسی را در نظر نمی‌گرفت. به همین دلیل خطاهای سیستماتیک بسیاری در مورد اندازه‌گیری سطح دی اکسید کربن انجام می‌شد و افزایش سطح این گاز را در اتمسفر نشان می‌داد. این درحالی است که ما در محاسبات خود با در نظر گرفتن جریان‌های اقیانوسی کاهش چشمگیر دی اکسید کربن را مشاهده کردیم."

اطلاعات این دانشمندان نشان می‌دهد که در یک دوره حدود 3 میلیون سال میان ائوسن و اولیگوسن سطح دی اکسید کربن اتمسفر به میزان 40 درصد کاهش یافت و این مسئله منجر به سرمای جهانی و در نتیجه تشکیل یخ‌های قطب جنوب شد.

۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٤٠ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

محیطهای شغلی به ویژه کار در معادن، پالایشگاهها، صنایع سنگین و... آن طور که باید و شاید برای شاغلین در این محیطها چندان ایمن و سلامت نیست. به طوری که اغلب کارکنان در چنین محیطهایی با انواع و اقسام تهدیدات سلامتی مواجه اند که لاجرم برخی از آنها را قبل از رسیدن به دوران بازنشستگی مجبور به ترک کار می کند.


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:۳٤ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

تهیه کننده : خانم مافی
(دانشجوی کارشناسی دانشگاه شهید رجایی)

در این مطلب شما توضیحات مختصری در رابطه با انواع مختلف تستهای ذرات مغناطیسی و همچنین توضیحات مختصری درباره مایعات نافذ و تست التراسونیک که جزء تستهای غیر مخرب محسوب می شوند را می خوانید ، در پایان نیز توضیحات مختصری را در مورد انواع مختلف ضخامت سنجها  آورده شده است.

 


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ٢:٢٩ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
روش ارزیابی درخت خطا  FAULT TREE  ANALYSIS
اولین هدف در ارزیابی ریسک و قابلیت اطمینان کاهش  احتمال حادثه و حفظ انسانها و پیشگیری از خسارات اقتصادی و ضایعات محیطی است و خسارات جانی عموما شامل مرگ ، جراحات، بیماری و نا توانی بوده و خسارات اقتصادی شامل توقف در ارائه خدمات یا تولید ، پایین آمدن کیفیت محصول ، از بین رفتن تجهیزات تولید و هزینه های حقوقی و قانونی و همچنین صدمات زیست محیطی شامل آلودگی آب و هوا و خاک است . به طور کلی می توان گفت روش ارزیابی درخت خطا عبارت است از :

ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:٥۳ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

نویسندگان:

 

ایرج محمدفام - مهندس نیلوفر احمدی

 

 

چکیده:

باوجود پیشرفتهای زیاد ایجاد شده در علم ایمنی و معرفی علم ایمنی سیستمی که بر شناسایی و کنترل خطرات قبل از تبدیل شدن به حادثه تاکید می کند، هنوز و به یقین در آینده نیز امکان به صفر رساندن نرخ حوادث امری غیر ممکن خواهد بود. بنابراین طراحی یک سیستم تجزیه و تحلیل حوادث شغلی و استفاده از روشهای علمی برای آنالیز حوادث یک ضرورت انکارناپذیر به شمار می رود.

در همین راستا در این مقاله سعی می شود شیوه و طرحی سیستماتیک و برنامه ریزی شده جهت بررسی حوادث معرفی شود تا بتوان با بکارگیری آن، حوادث شغلی را به بهترین نحو ممکن تحت رسیدگی و آنالیز قرار داد.

طراحی و پیاده سازی این نوع سیستم و سیستم های مشابه با فراهم آوردن ابزارهای لازم برای آنالیز حوادث شامل منابع مادی و انسانی امکان آنالیز سریع و اصولی حوادث رخ داده را فراهم ساخته و پایه ای علمی و مستدل برای بکار بستن تدابیر پیشگیرنده فراهم می کند.

کلمات کلیدی: ایمنی، سیستم، حادثه

 


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:٥٠ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

گروه بین الملل: میزان ایمنی تعدادی از خودروهای روز دنیا از طریق مرکز "برنامه ارزیابی ایمنی خودروهای جدید" (Euroncap) انتشار یافت.

به گزارش خبرخودرو ، تمامی این خودروهای پر طرفدار به غیر از یک مورد موفق به کسب پنج ستاره ایمنی این مرکز شده اند.

در ادامه به ترتیب رده بندی به شرح امتیازات و رتبه های این 8 خودرو پرداخته و ریز امتیازات آنها را مرور می کنیم :

رتبه اول جدول به خودروی ، "هوندا اینسایت هیبرید" اختصاص دارد. از مشخصات این خودرو کسب 5 ستاره ایمنی، بالاترین درجه حفاظت 90 درصد ، 74 درصد حفاظت از کودکان، 76 درصد حفاظت از عابرین پیاده و 86 درصد ایمنی این خودرو است .

در رتبه دوم تویوتا "پریوس" با 5 ستاره ایمنی قرار دارد . خودروی مذکور دارای سقف حفاظت 88 درصد ، 82 درصد حفاظت از کودکان ، 68 درصد حفاظت از عابرین پیاده و 86 درصد ایمنی خودرو است.

رتبه سوم به رنو "گراند سنیک" 5 ستاره اختصاص دارد. این در حالیست که بالاترین میزان حفاظت این خودرو 91 درصد بوده ، حفاظت از کودکان 76 درصد ، حفاظت از عابرین پیاده 42 درصد و ایمنی این خودرو 99 درصد می باشد . ذکر این نکته ضروری است که درصد ایمنی رنو گراند سینک نسبت به 7 خودروی دیگر در بالاترین رتبه است .

در رتبه چهارم 3 خودروی کیا "سورنتو"، اشکودا یتی و فولکس واگن "پولو" به صورت مشترک قرار دارند.

کیا سورنتو دارای 5 ستاره ایمنی ، حفاظت 87 درصد ، حفاظت از عابر پیاده 44 درصد و ایمنی 71 درصد است.

از مشخصات اشکودا یتی اخذ 5 ستاره ایمنی، 92 درصد حفاظت ، 78 درصد حفاظت از کودکان ، 46 درصد حافظت از عابر پیاده و 71 درصد ایمنی خودرو است.

فولکس واگن پولو نیز از 5 ستاره ایمنی بهره مند بوده و دارای 90 درصد حفاظت ایمنی می باشد . حفاظت از کودکان 86 درصد، حفاظت از عابر پیاده 41 درصد و ایمنی این خودرو نیز 71 درصد است.

در جدول رتبه بندی ، رتبه پنجم اختصاص به سوبارو "لگاسی" دارد که این خودرو نیز 5 ستاره بوده، از مشخصات آن 79 درصد حفاظت ، 73 درصد حفاظت از کودکان ، 58 درصد حفاظت از عابرین پیاده و 71 درصد ایمنی این خودرو است .

در انتهای جدول و در رده ششم سیتروئن "C3" قرار گرفته که تنها 4 ستاره این جدول به حساب می آید با این وجود دارای 83 درصد حفاظت، 74 درصد حفاظت از عابر پیاده و 40 درصد ایمنی خودرو است .

به گزارش خبرخودرو ، در این جدول می توان با مقایسه درصدی ، امتیازات این 8 خودروی پرطرفدار جهان را سنجید.

بدین ترتیب بالاترین درصد حفاظت را اشکودا یتی با 92 درصد و پایین ترین آن را سوبارو لگاسی با 79 درصد دارد.

بالاترین درصد حفاظت از کودکان با 86 درصد از آن فولکس واگن پولو و پایین ترین از آن سوربالگاسی با 73 درصد است.

بالاترین درصد حفاظت از عابر پیاده مربوط به خودروی هوندا اینسایت هیبرید با 76 درصد و پایین ترین مربوط به سیتروئن C3 با 33 درصد است.

بالاترین درصد ایمنی نیز همانطور که در متن گفته شد به خودروی رنو گراند سنیک اختصاص داشته و پایین ترین نیز به سیتروئن C3 با 40 درصد تعلق دارد.

۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:٤٧ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

کشند قرمز (RED TIDE )

کشند قرمز یا شکوفایی جلبکی پدیده ای است طبیعی که براثر نوعی جلبک میکروسکپی به وجود می آید.

این موجود زنده در برخی موارد سمی تولید می کند که بر بخش مرکزی سیستم عصبی ماهیان تاثیر می گذارد و سبب فلج شدن سیستم تنفسی آنها شده و مرگ ماهیان را به دنبال دارد.

زمانی که جلبک ایجاد کننده رد تاید در تراکم بالا تولید شود ،به صورت لکه های رنگی در آبها که اغلب قرمز هستند مشاهده می شود.کشند قرمز همیشه به رنگ قرمز دیده نمی شود بلکه می توان آن را در رنگهای قهوه ای ،نارنجی ،ارغوانی و زرد نیز مشاهده کرد.

نکته قابل توجه این است که ،همه کشند های قرمز سمی نیستند. به عنوان مثال دریای سرخ نامش را به خاطر شکوفایی غیر سمی سیانو باکتری هایی که دارای رنگیزه بسیار قرمزی هستند گرفته است.

عوامل ایجاد کننده کشند قرمز:

عوامل مختلفی بر شکوفایی جلبکی موثرند که برخی از آنها عبارتند از:تغیرات شرایط آب و هوایی،پدیده پر غذایی،فاکتورهای هیدرولوژیکی، برخی آلودگی هایی که منشا انسانی دارندو......


ادامه مطلب
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:٤٢ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:
«کشند قرمز» در کمین است
 
 
«کشند قرمز» در کمین است  
 
 
 
 
   
 
 
    مسئول مرکز سنجش آلودگی امور آزمایشگاه محیط زیست هرمزگان گفت: باید با حساسیت ویژه نسبت به حفظ و جلوگیری از ورود آلاینده ها به دریا برخورد کنیم، در غیر این صورت، کشند قرمز و عواقب زیانبار آن در انتظار است.
   
   
 
 
     

مسئول مرکز سنجش آلودگی امور آزمایشگاه محیط زیست هرمزگان گفت: باید با حساسیت ویژه نسبت به حفظ و جلوگیری از ورود آلاینده ها به دریا برخورد کنیم، در غیر این صورت، کشند قرمز و عواقب زیانبار آن در انتظار است.

 

حبیب مسیحی در گفت وگو با خبرنگار «محیط زیست» ایسنا منطقه خلیج فارس، در خصوص پدیده «کشند قرمز» افزود: تراکم فیتو پلانگتون ها و گسترش آن در محیط دریا باعث بوجود آمدن پدیده کشند قرمز می شود، رنگ آن بستگی به رنگدانه های خودفیتو پلانکتون دارد که ممکن است به رنگ های قهوه ای تیره ، سبز، زرد در آید.

 

وی اظهار کرد: پدیده کشند قرمز برای اولین بار در سال ۸۷ از اوایل مهرماه در استان هرمزگان به مدت شش ماه در آب های خلیج فارس و سواحل استان هرمزگان مشاهده و گسترش یافت و از سال ۸۸ با توجه به عوامل مبارزه فیزیکی(پخش کردن گل رس در مناطق آوده) و طبیعی، عوامل کنترل کننده و گونه های بومی منطقه، کاهش پیدا کرد.

 

مسیحی تصریح کرد: وضعیت تعداد تراکم فیتو پلانگتون در آبهای خلیج فارس در حال حاضر نرمال است، شمارش تعداد تراکم برخی گونه ها و گروه های hab در سطح آب دریا معیار تشخیص پدیده کشند قرمز است.

 

وی گفت: در حال حاضر برنامه آنلاین کردن پساب های صنعتی و شهری در شهر بندر عباس مبنی بر کنترل ورودی و خروجی فاضلاب و پسماندهاست که به صورت پایشی از طریق آزمایشگاه ها و کارشناساسی نظارتی پیگیری می شود.

 

وی اظهار کرد: الان حجم زیادی از ورود پساب و فاضلاب ها به دریا، در شهر بندر عباس کم شده است به طوری که ۴۰ درصد ورود پساب و فاضلاب به دریا نسبت به سال های گذشته کاهش یاقته است.

 

مسیحی افزود: پدیده کشند قرمز از سال ۸۷ از محل تنگه هرمز وارد سواحل خلیج فارس و سپس مناطق ساحلی بندر عباس، اطراف قشم، و حوالی شهرستان بندر لنگه شد.

 

مسئول مرکز سنجش آلودگی امور آزمایشگاه محیط زیست هرمزگان در پایان خاطر نشان کرد: باتوجه به اینکه دریا اکوسیستمی حساس است و از طرفی دیگر، این سیستم یک سیستم نیمه باز است باید با حساسیت ویژه نسبت به حفظ و جلوگیری از ورود آلاینده ها به آن برخورد کنیم، در غیر این صورت، مجدد با پدیده خطرناک پدیده کشند قرمز و عواقب زیان بار آن بر موجودات دریایی و آلودگی دریا و مهمتر از آن ،انتقال مضرات این پدیده از راه تغذیه انسان از موجودات دریایی مواجهه خواهیم شد.

 
 
   
   
 
 
      خبرگزارى ایسنا (www.isna.ir)
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:۳۸ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها:

 

European emission standards for passenger cars (Category M*), g/km

ردیفتاریخCOTHCNMHCNOxHC+NOxPMP***
Diesel
Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) -
Euro 2 January 1996 1.0 - - - 0.7 0.08 -
Euro 3 January 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -
Euro 4 January 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -
Euro 5 September 2009 0.500 - - 0.180 0.230 0.005 -
Euro 6 (future) September 2014 0.500 - - 0.080 0.170 0.005 -
Petrol (Gasoline)
Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) - -
Euro 2 January 1996 2.2 - - - 0.5 - -
Euro 3 January 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -
Euro 4 January 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** -
Euro 6 (future) September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** -
 

معیارهای آلایندگی برای خودروهای تجاری کم وزن، سبکتر از 1305 کیلوگرم

European emission standards for light commercial vehicles ≤1305 kg (Category N1-I), g/km

ردیفتاریخCOTHCNMHCNOxHC+NOxPMP
Diesel
Euro 1 October 1994 2.72 - - - 0.97 0.14 -
Euro 2 January 1998 1.0 - - - 0.7 0.08 -
Euro 3 January 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -
Euro 4 January 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -
Euro 5 September 2009 0.500 - - 0.180 0.230 0.005 -
Euro 6 (future) September 2014 0.500 - - 0.080 0.170 0.005 -
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 2.72 - - - 0.97 - -
Euro 2 January 1998 2.2 - - - 0.5 - -
Euro 3 January 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -
Euro 4 January 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005* -
Euro 6 (future) September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005* -
 

معیارهای آلایندگی برای خودروهای تجاری کم وزن، 1305 تا 1760 کیلوگرم

European emission standards for light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category N1-II), g/km

ردیفتاریخCOTHCNMHCNOxHC+NOxPMP
Diesel
Euro 1 October 1994 5.17 - - - 1.4 0.19 -
Euro 2 January 1998 1.25 - - - 1.0 0.12 -
Euro 3 January 2001 0.80 - - 0.65 0.72 0.07 -
Euro 4 January 2006 0.63 - - 0.33 0.39 0.04 -
Euro 5 (future) September 2010 0.630 - - 0.235 0.295 0.005 -
Euro 6 (future) September 2015 0.630 - - 0.105 0.195 0.005 -
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 5.17 - - - 1.4 - -
Euro 2 January 1998 4.0 - - - 0.6 - -
Euro 3 January 2001 4.17 0.25 - 0.18 - - -
Euro 4 January 2006 1.81 0.13 - 0.10 - - -
Euro 5 (future) September 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005* -
Euro 6 (future) September 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005* -
 

معیارهای آلایندگی برای خودروهای تجاری کم وزن، سنگینتر از 1760 کیلوگرم

European emission standards for light commercial vehicles >1760 kg max 3500 kg. (Category N1-III & N2), g/km


ردیفتاریخCOTHCNMHCNOxHC+NOxPMP
Diesel
Euro 1 October 1994 6.9 - - - 1.7 0.25 -
Euro 2 January 1998 1.5 - - - 1.2 0.17 -
Euro 3 January 2001 0.95 - - 0.78 0.86 0.10 -
Euro 4 January 2006 0.74 - - 0.39 0.46 0.06 -
Euro 5 (future) September 2010 0.740 - - 0.280 0.350 0.005 -
Euro 6 (future) September 2015 0.740 - - 0.125 0.215 0.005 -
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 6.9 - - - 1.7 - -
Euro 2 January 1998 5.0 - - - 0.7 - -
Euro 3 January 2001 5.22 0.29 - 0.21 - - -
Euro 4 January 2006 2.27 0.16 - 0.11 - - -
Euro 5 (future) September 2010 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.005* -
Euro 6 (future) September 2015 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.005* -
۱۳٩٠/۱٠/۸ساعت ۱٢:۳٥ ‎ب.ظ توسط حمیدرضا نظرات ()
تگ ها: